DS ಮತ್ತು CUPRA ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಮಾನಾಂತರವಿದೆ. ಎರಡೂ ಹೊಸ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದವು. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು: "ಮದರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್" ನ ಪರಿಚಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಾತಾವರಣ. ಡಿಎಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾದರಿಗಳಾದ CUPRA ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು ಇದೀಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮ ಸಮಯ ಬರುತ್ತದೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ದಿ CUPRA Atheque , ಹೊಸ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ, ಇದುವರೆಗೆ SEAT ಮಾದರಿಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಡಬ್ ಮಾಡಲು ಉಪ-ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ.
CUPRA ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕತೆಯ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು SEAT ಹೊಂದಿರದ "ಪ್ರೀಮಿಯಂ" ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಖರೀದಿಸದ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ತಲುಪಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಬುಡಕಟ್ಟಿನ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಮೋಹಿಸಲು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು CUPRA ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ವೆನ್ ಶಾವೆ, SEAT ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕಬಹುಶಃ CUPRA ಅರೋನಾ CUPRA Ibiza ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರಾಟದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ - ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಅವರು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 277 ಸೀಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಮೂಲೆಗಳು" ಆಗಿರುತ್ತಾರೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಲಂಕಾರ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಗಾರರು ವೈಯಕ್ತಿಕಗೊಳಿಸಿದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸೂಟ್ಕೇಸ್ಗಳು, ಪರ್ಸ್ಗಳು, ವ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳು, ಸನ್ಗ್ಲಾಸ್ಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳು ಮುಂತಾದ ಬುಡಕಟ್ಟಿನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅನೇಕ ಪರಿಕರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ CUPRA ಲೋಗೋದೊಂದಿಗೆ ತಾಮ್ರದಲ್ಲಿ ಚರ್ಮದ ಕಂಕಣದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು, ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ತಾಮ್ರವು ಬುಡಕಟ್ಟಿನ ಬಣ್ಣವಾಗಿದೆ
ತಾಮ್ರದ ಬಣ್ಣವು CUPRA ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ರಿಮ್ಸ್, ಟ್ರಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು (!) ನಿಷ್ಕಾಸ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಅಟೆಕಾದ SEAT ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನುಕರಣೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ತಾಮ್ರದ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳು, ಮಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಚರ್ಮದ ಸ್ತರಗಳು ಇವೆ; ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುವ ಅಲ್ಕಾಂಟರಾ ಲೆದರ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೀಡಾ ಸೀಟುಗಳು. ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಇತರ ಅಟೆಕಾಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣ ಫಲಕವನ್ನು (ಗುಂಪಿನ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳ ವರ್ಚುವಲ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್) CUPRA ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂರು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ. ಉಳಿದವುಗಳಿಗೆ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, CUPRA ನಿಂದ ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ.
ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದ SUV
ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ರೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೀಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪೊಸಿಷನ್, ಇತರ ಅಟೆಕಾಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ದೇಹ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅತಿಯಾದ ಒಲವು ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಗೋಚರತೆ.
ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಮಾನತು 10 ಎಂಎಂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ, ಚಾಲಕನ ಆಸನವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. SUV ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಇದನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಏನು ಬೇಕು. 1632 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು 300 ಎಚ್ಪಿ ಎಸ್ಯುವಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾದ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳ ಡಿಸಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
2.0 TFSI ಎಂಜಿನ್ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಏಳು ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ DSG ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಟೆಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. 4ಡ್ರೈವ್ ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೆಂಬೊ ಒದಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸೌಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಯಾವುದೇ ಸೌಂಡ್ ಸಿಂಥಸೈಜರ್ ಇಲ್ಲ.
ಲೇನ್ ಮೊದಲು ಹೆದ್ದಾರಿ
ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, 5.2 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು "ಲಾಂಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಎತ್ತದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, CUPRA Ateca 247 km/h ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಾನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ಹೋಗಿದ್ದು ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಅಲ್ಲ. ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ SUV ಚಾಲನೆಯ ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ನನ್ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ Tiguan R ಮತ್ತು ನಂತರ Q3 ಅನ್ನು ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಸರದ ಪ್ರಯಾಣ, ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ನಿರ್ದಯವೆಂದು ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಆದರೂ, DCC ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಥಿರತೆ ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು SUV ಗ್ರಾಹಕರು ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟಪಡುವ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಇಂಜಿನ್ ಸದ್ದು ಸಾಕಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಕೂಡ ಕೇಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮುಂದಿನ ಸಾಲು: CUPRA ಲಿಯಾನ್ TCR ಅನ್ನು ಅರ್ಧ ಗ್ಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜೋರ್ಡಿ ಜೆನೆ ಹಿಂದೆ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲೊಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳು. CUPRA ಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು, Gené ಅವರು ಪಥಗಳು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು CUPRA Ateca ಅನ್ನು SEAT Leon CUPRA ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬೇಡಿ "ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, Ateca ಒಂದು SUV ಆಗಿದೆ."
ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ
ನೀವು ಇತರ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ "ಕಾರವಾನ್" ನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕಾದಾಗಲೂ ಸಹ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ನೀವು ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಗುಂಪು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲೊಲಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಇದು ಉತ್ತಮ ಸರಾಸರಿ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೇರಿಯಬಲ್ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಚಿತ್ರ ಪಥವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಪಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಇಳಿಯುವಿಕೆ. ಬ್ರೆಂಬೋಸ್ ತಮ್ಮ ಆತ್ಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನಿಗೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಎಡ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಕೋನ್ ಚಿಕೇನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ನೇರಗಳ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಇರಿಸಲಾಯಿತು.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ
ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿವೆ. ಉತ್ತಮ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಆಸನವು ಕಾರಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹಾಕಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವದ ಇಳಿಜಾರು ಬಹಳ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಯದೊಂದಿಗೆ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಟೆಕಾವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏನು ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಎರಡನೇ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು 300 hp ಸಾಕು, ಆದರೆ ಅಟೆಕಾವನ್ನು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲು ವೇಗವರ್ಧಕದೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡಿ. 4ಡ್ರೈವ್ ಎಳೆತ, ಒಣ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನದಂದು, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ತಡವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು SUV ಗೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಉತ್ತಮ ಯೋಜಿತ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಚಾಲನೆ, ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು CUPRA Ateca ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಶೈಲಿಯಾಗಿದೆ, DSG ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮೃದುತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ "ಸ್ನ್ಯಾಪ್" ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಫೋಟಗಳು. ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ: ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಬಾಗಿದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಬ್ರೆಂಬೋಸ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ವಿರೋಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪರ್ವತದ ರಸ್ತೆಯತ್ತ ಸಾಗುವ ಸಮಯವಾಗಿದೆ, CUPRA Ateca ಏನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ. ".
ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ಹೇಗೆ?
ಒಂದು ಸಡಿಲವಾದ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹಾದಿ, ಆದರೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹಿತವಾದ ಪಿರೆಲ್ಲಿ PZeros ಹಿಡಿತದ ಕೊರತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮಾಡಬಲ್ಲದು. ತಂಪಾದ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು 4Drive ನ ರೋಟರಿ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಸ್ಥಾನ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ, CUPRA Ateca ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವರ್ತನೆ ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನ ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು CUPRA ಗೆ ನಿಜವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಲು, ನೀವು CUPRA ಮೋಡ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಅಟೆಕಾ ವೇಗದ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಬಹಳ ತಟಸ್ಥವಾಗಿದೆ, ಬಹಳ ನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ. ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಪಿರೆಲ್ಲಿ PZero ಎಲ್ಲಾ 400 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ, 2000 rpm ನಿಂದ, ಎಲ್ಲವೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕೈಗೆ ತಲುಪುವ ಮಾಹಿತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಏರಿಳಿತದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಆಗಮನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.
ತೀರ್ಮಾನ
ಈ SUV ಗೆ ಈ 300 hp ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವು ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದು CUPRA ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸೆಕೆಂಡರಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಾಲಿತ ಲಿಯಾನ್ CUPRA ಮಾತ್ರ ಈ CUPRA Ateca ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳುತ್ತದೆ.ಮಾಹಿತಿಯ ಕಾಗದ
| ಮೋಟಾರ್ | |
|---|---|
| ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ | ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 1984 cm3 |
| ಸ್ಥಾನ | ಅಡ್ಡ, ಮುಂಭಾಗ |
| ಆಹಾರ | ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಟರ್ಬೊ |
| ವಿತರಣೆ | 2 ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, 16 ಕವಾಟಗಳು |
| ಶಕ್ತಿ | 5300 ಮತ್ತು 6500 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ 300 ಎಚ್ಪಿ |
| ಬೈನರಿ | 2000 ಮತ್ತು 5200 rpm ನಡುವೆ 400 Nm |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಅವಿಭಾಜ್ಯ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | 7 ಸ್ಪೀಡ್ ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್. |
| ಅಮಾನತು | |
| ಮುಂಭಾಗ | ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಬಫರ್ಸ್ |
| ಹಿಂದೆ | ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು | |
| ಕಂಪ್ / ಅಗಲ / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| ಜಿಲ್ಲೆ. ಚಕ್ರಾಂತರ | 2631 ಮಿ.ಮೀ |
| ಕಾಂಡ | 485 ಲೀ |
| ತೂಕ | 1632 ಕೆ.ಜಿ |
| ಟೈರ್ | |
| ಮುಂಭಾಗ | 245/40 R19 |
| ಹಿಂದೆ | 245/40 R19 |
| ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು | |
| ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆ | ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ |
| CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 247 ಕಿ.ಮೀ |
| ವೇಗವರ್ಧನೆ (0-100 km/h) | 5.4ಸೆ |