2001 ರ ನಡುವೆ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2020, ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಗಮನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೋ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಮಾದರಿಯು ಮೊನೊಕ್ಯಾಬ್ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠವಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು SUV / ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. SUV ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಇದು ಸೂಕ್ತವಾದ "ಪಾಕವಿಧಾನ" ಎಂದು ಹೋಂಡಾಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಒಂದೇ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಂತದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಮಾದರಿ.
ಬೇರೆ ದಾರಿ
ಹೊಸ ಜಾಝ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ ಅವರ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ಆರೋಪಿಸುವಂತಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮ್ ಕೋಸ್ಟಾ ಬರೆದಂತೆ, ಅವರ ಶೈಲಿಯು ಮೃದುವಾಯಿತು (ಕ್ರೀಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಪರ ಹೋಂಡಾಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ "ಕುಟುಂಬ ವಾತಾವರಣ" ವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಅವರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಮತ್ತು, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಧನಾತ್ಮಕ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ SUV ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಮನೋಭಾವದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ MPV ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವಂತೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣದ ಬಹುಮುಖತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಪಿಲ್ಲರ್ನಂತಹ ಪರಿಹಾರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ - ಗೋಚರತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಸ್ತಿ.
ವಿಶಾಲವಾದ ಆದರೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ
ಹೊರಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹೊಸ ಜಾಝ್ ಒಳಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಯಾವಾಗಲೂ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಸೌಂದರ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಹೋಂಡಾದ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಅಭಿರುಚಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ನಾನು ಹೊಸ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಬೇಕು. ವೇಗವಾದ, ಉತ್ತಮವಾದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, HR-V ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಧನಾತ್ಮಕ ವಿಕಸನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು.
ನಿಷ್ಪಾಪ ಜಪಾನೀಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಒಳಗೆ ಭಾವಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ವಿಭಾಗದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಋಣಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಸ್ತುಗಳು ಸಹ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿವೆ - "ಮೆತ್ತೆಯ" ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ತುಂಬಾ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ - ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದಂತೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾದವುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಲ್ಲ.
ಇದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಬಹುಮುಖತೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು (ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ) ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಡಬಲ್ ಗ್ಲೋವ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ವರೆಗೆ, ಜಾಝ್ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಮಗೆ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ, ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾದರಿಯು ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಮಗೆ ನೆನಪಿಸುವಂತಿದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, "ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು" ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸದಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಜಾಝ್ನ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್, ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ಗಳ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಹಿಂದೆ ಏಕೆ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನನಗೆ ನೆನಪಿಸುವ ಉತ್ತಮ ಆಸ್ತಿ. ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 304 ಲೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದೆ.
304 ಲೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜಾಝ್ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ.
ಆರ್ಥಿಕ ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ
ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಬಲವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಜಾಝ್ ಕೇವಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1.5 ಲೀ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 98hp ಮತ್ತು 131Nm ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ: ಒಂದು 109hp ಮತ್ತು 235Nm (ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ) ಮತ್ತು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್-ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ.
ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ (ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅವಸರದ) ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಝ್ ಎಂದಿಗೂ ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಬಲ ಪಾದದ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ , ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮೂರು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ - EV ಡ್ರೈವ್ (100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್); ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್; ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈವ್-ಅವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಂಡಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಅಭಿನಂದನೆಗಳು ಸಲ್ಲುತ್ತವೆ.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ "ಎಲ್ಲಾ ರಸವನ್ನು ಹಿಂಡಲು" ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (CVT ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ).
ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು (ಹೆಚ್ಚು) ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭ, ಬಳಸಲು ಆರ್ಥಿಕ
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ, ಜಾಝ್ ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ "ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೀನು" ನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.
ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತುಂಬಾ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನಾನು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ (3.6 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ). ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳು 4.1 ರಿಂದ 4.3 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಿದವು, ನಾನು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಂಶವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ 5 ರಿಂದ 5.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗಿದೆ.
ಇದರ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಅಥವಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊದಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ "ಹೆಚ್ಚು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ" ಸಿಂಹಾಸನವನ್ನು ಕದಿಯಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮರೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷಿತ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ, ಜಾಝ್ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಪ್ರಶಾಂತತೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
SUV ಅವರು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ತಲೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ (ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸೈಲೆಂಟ್ ಮೋಡ್" ಗೆ ಹೋಗುವುದರಿಂದಲೂ ಸಹ), ಆದರೆ ಅದರ "ರೆಸಿಪಿ" ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಹೋಂಡಾ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮಾಡೆಲ್ ಅನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಸರು ಮತ್ತು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿರುವ ಬಳಕೆಯ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹೋಂಡಾ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಒಮ್ಮತದಿಂದ ಕೂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸಣ್ಣ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು "ಖಂಡನೆ" ಮಾಡಲು ನಾವು ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಇದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಾಗಿ (ಅವರು ಮೊದಲಿನಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಿದರು).
ಇದು ನಿಮಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಹೊಸ ಜಾಝ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗಲೆಲ್ಲಾ "ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆನೆ" ಅನ್ನು ಸಂಬೋಧಿಸದೆ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ: ಅದರ ಬೆಲೆ. ನಮ್ಮ ಘಟಕದಿಂದ ವಿನಂತಿಸಿದ 29 937 ಯುರೋಗಳಿಗೆ, ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಝ್ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ನಡುವೆ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಚಾರಗಳಿವೆ. ಉಡಾವಣಾ ಬೆಲೆಯು 25 596 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಹೊಂದಿರುವವರು, ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಇನ್ನೂ 4000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ನನಗೆ ಸುಮಾರು 21 ಸಾವಿರ ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
ಈಗ, ಈ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ವಿಶಾಲವಾದ, ಆರ್ಥಿಕ, ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮತ್ತು (ಬಹಳ) ಬಹುಮುಖವಾದ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ನಾವು 7 ವರ್ಷಗಳ ಅನಿಯಮಿತ ಮೈಲೇಜ್ ವಾರಂಟಿ ಮತ್ತು 7 ವರ್ಷಗಳ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಹೋಂಡಾ ಮಾದರಿಯು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಕರಣವಾಗುತ್ತದೆ.