ಡೀಸೆಲ್ ದಾಳಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಏಕೆ?

ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. JATO ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಡೇಟಾವು ಅತಿಯಾದ ಅವಲಂಬನೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಟ್ರಿಯೊದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಡಿ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ ಸರಿಸುಮಾರು 70% ಮತ್ತು BMW ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 75% ನಷ್ಟಿದೆ. ಆದರೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲ. ವೋಲ್ವೋದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ 80% ಪಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಜಾಗ್ವಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 90% ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಮಾರು 95% ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ದಾಳಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಏಕೆ? 11233_1

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅವಲಂಬನೆಯು ತುರ್ತಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಮುತ್ತಿಗೆ

ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಈ "ಆಪ್ತ ದಾಳಿ"ಗೆ ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವಲ್ಲ. ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 2015 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳ ಮೊದಲು ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿನಗದು ಗೊತ್ತೇ:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">ವಿಶ್ವದ 15 ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಗ್ರಹದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು NOx ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆಯೇ? ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿಯಿರಿ

ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ನಿರಂತರ ವಿಕಸನವನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ - ಯುರೋ 6 ಸಿ ಮತ್ತು ಯುರೋ 6 ಡಿ -, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2017 ಮತ್ತು 2020 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು - WLTP ಮತ್ತು RDE - ಸಹ ಈ ವರ್ಷ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಇದು ಸಾಧ್ಯ ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ

ಈ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಘಟಕಗಳಿಂದ (ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಕಣ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ತಯಾರಕರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲದ ಪರಿಹಾರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿಯ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಅಂಚುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ಆಸಕ್ತಿಯ ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣಗೊಳಿಸುವುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಯು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾದ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ (ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕ) ಹೆಚ್ಚುವರಿ 13.50 ಯುರೋಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ.

ದಾಳಿಯು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಈಗ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ರಾಕ್ಷಸೀಕರಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಅಂತ್ಯವು ವೇಗಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 50% ವಾಹನಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಷೇರು ಶೇ.47ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು 30% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಬಂಧಿತ: ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಂಶೋಧಕರು ಭವಿಷ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿರಬಹುದು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಹ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಯುಗಿಯೊ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಜಾಗ್ವಾರ್, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಿಯೆಟ್ ಮಾತ್ರ 2017 ರಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಪಾಲು ಬೆಳೆಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಬಹಿರಂಗ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲಿನ ನಿರಂತರ ಗಮನ ಎಂದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಾರಾಟವಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 10% ಮಾತ್ರ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿದೆ (2016 ರಿಂದ ಡೇಟಾ).

ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ?

ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುರ್ತು. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಏಕೈಕ ಸಂಭವನೀಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ವಿಕಾಸ ಮತ್ತು ಅವರ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವೀಕರಣವು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದುಬಾರಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.

ಇಂದಿಗೂ ಸಹ, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (PHEV) ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಆಫರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಟ್ರೆಂಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ WLTP ಮತ್ತು RDE ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 50 ಗ್ರಾಂ CO2/km ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 3 ಲೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶ.

ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು: ತಿಂಗಳಿಗೆ €240 ರಿಂದ ಹೈಬ್ರಿಡ್. ಆರಿಸ್ಗಾಗಿ ಟೊಯೊಟಾದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ವಿವರಗಳು.

ಕೆಲವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಇರುವ ಕೆಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ 48-ವೋಲ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಆಕ್ರಮಣ

ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆಯ 100% ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಭೂತ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳು ಉಳಿದಿವೆ.

ವೆಚ್ಚಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ಸ್ವೀಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಭವಿಷ್ಯವಾಣಿಗಳು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಫಲವಾಗಿವೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಇದು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಪರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, 300 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೈಜ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವೆಚ್ಚವು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಗ್ರಹಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಲಿಟ್ಮಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಲಿದೆ.

2018 ರಲ್ಲಿ ಆಡಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ನಿಂದ ಮೂರು ಹೊಸ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳ ಆಗಮನವನ್ನು ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ವೋದ ಕಡೆಯಿಂದ, ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಬದ್ಧತೆ ಇದೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದಿಂದ ವೋಲ್ವೋ ಸಿಇಒ ಹಕನ್ ಸ್ಯಾಮುಯೆಲ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು (ಅಕ್ಷರಶಃ...) ಸೂಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ - ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ "ಭಯಾನಕ" 95 g CO2/km ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ವರ್ಷ - ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿರುವ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮೂಹವು 2025ರ ವೇಳೆಗೆ 30 ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಿದೆ.

ಗುಂಪಿನ ಖಾತೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿದರೆ, ಅದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆ, ಆದರೆ ಗುಂಪಿನ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ 10% ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಮಿಶ್ರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ಭಾಗಶಃ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರಿಸಲು ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ: ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಕಾರ್ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ?