ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹೆಚ್ಚಿಸುವವರೆಗೆ.
ಕೆಲವು ಸಮಯದಿಂದ, ಅನೇಕ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬಗಳು, ಉಪಯುಕ್ತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ನಗರವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಫಿಯಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಮತ್ತು ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ "ಮಳೆ ಹನಿಗಳನ್ನು" ರವಾನಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೈಜ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಥೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು.
ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಏನೆಂದರೆ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗೆ (NOx) ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಈ ಅಳತೆಯು 2019 ರಿಂದ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (CO2) ಬಳಕೆ ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಾಗಾದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವೇನು? ಸುಲಭ, "ಉನ್ನತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ" . ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಥಾಮಸ್ ವೆಬರ್ಗೆ, "ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ". ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ.
ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಮಜ್ದಾ ಆಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡದಾದ (ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ) 1.5 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ B- ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಕೆಲವು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ (ಒಂದೇ ಒಂದು ಅಲ್ಲ). ಈಗಾಗಲೇ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರುವ ಪಿಯುಗಿಯೊ, 1,200 cc ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದಿರುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು: ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾವು ಯಾವಾಗ ಮರೆಯುತ್ತೇವೆ?
ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಉನ್ನತೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ - ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕ್ಲಿಯೊ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ನುನೊಗೆ ಹ್ಯಾಟ್ ಟಿಪ್) ನಮ್ಮ Facebook ನಲ್ಲಿ Maia), 0.9 ಲೀಟರ್ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ.ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೈತ್ರಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಅಲೈನ್ ರಾಪೊಸೊ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು: “ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ", ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಂತೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸಹ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು "ಅಪ್ಸೈಜ್" ಮಾಡುವತ್ತ ಸಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ 1500 cc ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು 1200 cc ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್.
ಮೂಲ: ರಾಯಿಟರ್ಸ್