ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೆನಪಿದೆಯೇ?
ನಮ್ಮ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು 1993 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಂತೆ ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು ಇತರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಲೂಯಿಸ್ ಸೆರಾನೊ, ADAI ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಕರು, ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ಫಾರ್ ದಿ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದಕರು ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಲವಂತಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಸೀಸವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ದರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಗೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ - ಮತ್ತು ಆಟವಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ - ಈ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉದಾಹರಣೆಯು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಸರಿ ದಕ್ಷತೆಯ ದರವನ್ನು ಸುಮಾರು 25% ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಂಡರೆ, ಇದರರ್ಥ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಶನ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅನಿಲಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ಇಂಧನವು ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಹನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.
BASF ನ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಭಾಗವು ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ("ಡೀಸೆಲ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಸರ-ದಕ್ಷತೆಯ ಅಧ್ಯಯನ, ನವೆಂಬರ್ 2009) ಇದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಯೋಜಕ ವಸ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಹನ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು.
ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಸಹಜೀವನ
ಸಂಯೋಜಕ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಕವಲ್ಲದ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ ಗುಂಪಿನ ಈ ಕೆಲಸವು "ಸರಳ ಡೀಸೆಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಥರ್ಮೋಡೈನಾಮಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಘಟಕಗಳ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಲೂಯಿಸ್ ಸೆರಾನೊ, ADAI ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಕರು, ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ಫಾರ್ ದಿ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನವು ಅನುಗುಣವಾದ ಶುಚಿತ್ವವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳ ಅಗತ್ಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಅವನತಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಘಟಕಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, "ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಉತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಈ ಸಂಶೋಧಕರು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಇಂಧನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಳಸಿದ ಇಂಧನಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಜೀವನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಇದು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಇರಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಲೂಯಿಸ್ ಸೆರಾನೊ, ADAI ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಕರು, ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ಫಾರ್ ದಿ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್15 ಅಥವಾ 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರೆ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು (...) ಬಳಸಿ, ಆ ಎಂಜಿನ್ ಗಂಭೀರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಪರಿಸರ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ
ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗುರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಗಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ - 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸರಾಸರಿ ಮಟ್ಟದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀಗೆ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಭಾರೀ ದಂಡದ ದಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ -, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಣ ಧಾರಣ ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗುತ್ತಿವೆ.
ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ.
ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶಿಫಾರಸಿನ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರು ತಯಾರಕರು 160 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು) ಇಂಧನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
YOUTUBE ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನಮ್ಮ ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
BASF ನ ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಸಂಯೋಜಕ ಇಂಧನವು ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.
ಆದರೆ, ಈ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಇಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಸಂಯೋಜಕ ಇಂಧನದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು. ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಇಂಧನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಲೂಯಿಸ್ ಸೆರಾನೊ, ADAI ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಕರು, ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ಫಾರ್ ದಿ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸಲ್ಫರ್ನ ಕಡಿತವು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಲ್ಫರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಲ್ಫರ್ ಬೇಸ್ ಆಯಿಲ್ (ಕಚ್ಚಾ) ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಸಲ್ಫರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ರೀತಿಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿಲ್ಲ.
ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇಖನಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.