ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು Mercedes-Benz CLA ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡದಿರುವುದು ನಿಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮೂಲತತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿದೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಶೈಲಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ; 700,000 CLA ಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.
ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. "ವೇದಿಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿ" ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಮತೋಲನಗಳು, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೊರತೆ ... ಕೌಶಲ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - (ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್) ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಿಸಿದ ಅನುಪಾತಗಳು - ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮತೋಲನ, ಮತ್ತು ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ -, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಗ್ಗಟ್ಟು, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರಸ್ಯ, ದ್ರವ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಇದನ್ನು ಕೂಪೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಆ ಟೈಪೊಲಾಜಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ.
ಆದರೂ, ಹಿಂಭಾಗವು ಅದರ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಅವು ಹೇಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (CLS ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಸಮಸ್ಯೆ) ಕಾರಣದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನಾವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಕಾರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ - ವಿಶೇಷಣ ಮಿನಿ-ಸಿಎಲ್ಎಸ್ ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ CLA ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಕಸನವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದನ್ನು "ಲೈವ್ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ" ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಜೊತೆಗೆ ಇರಿಸಿ - ಇದು ಮೊದಲ CLA ಅಕಾಲಿಕ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವಂತೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಎಂದಿನಂತೆ, ಮತ್ತು ಹಲವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ - ಕಿಯಾ ಪ್ರೊಸೀಡ್, BMW X2, Mazda3, ಇತ್ಯಾದಿ. - ಭಾಷಣವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾದಾಗ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ - Mercedes-Benz CLA ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ… ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಗೋಚರತೆ:
ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ (ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ); ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಗವು ಹೇರಳವಾಗಿಲ್ಲ - 1.80 ಮೀ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಜನರು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ತಲೆಗಳನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮೂರನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನ? ಮರೆಯುವುದು ಉತ್ತಮ, ಅದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ...
ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವುದೂ ಅದನ್ನು ಪಡೆದ ಇತರ ವರ್ಗ A ಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಒಳಾಂಗಣವು 2018 ರಲ್ಲಿ ಎ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು "ರಾಕ್ ಇನ್ ದಿ ಕೊಳ" ಎಂಬ ಗಾದೆಯಾಗಿದೆ. "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಬಿಲ್ಡರ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡದಿರುವಂತೆ ಇದು ಡಿಜಿಟಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, "ಹಳೆಯ" ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಹೊಸ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೂ ಅದರ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆ, ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ವಾತಾಯನ ಮಳಿಗೆಗಳು ಅಥವಾ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ರುಚಿಗೆ ಇರಬಹುದು.
ಇದು ಹೊರಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಸೊಬಗು, ದ್ರವತೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ - ನವ-ಶಾಸ್ತ್ರೀಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೈಬರ್ಪಂಕ್; ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವಾಗ.
ಮೊದಲಿಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ MBUX ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಬೆದರಿಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಅಥವಾ ಅದು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವವರೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ:
ಎರಡು ಪರದೆಗಳು, ಹಲವಾರು ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಮೊದಲಿಗೆ ಬೆದರಿಸಬಹುದು. ನನಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾಹಿತಿ ಎಲ್ಲಿದೆ, ಅಥವಾ ನಾನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಇರಬೇಕಿಲ್ಲ.
ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟ - ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ - ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾನದಂಡವಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಘಟಕವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಐಚ್ಛಿಕ ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯು (1150 ಯುರೋಗಳು) ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಬ್ದದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ.
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಪರೀಕ್ಷಿತ Mercedes-Benz CLA 180 d ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಉತ್ತಮ-ಮಾರಾಟದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಎಂದಿನಂತೆ, ನಮಗೆ ಹಲವಾರು ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್/ಕಸ್ಟಮೈಸೇಶನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ CLA 180 d ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ನೋಟಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಸಹ.
ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಘಟಕವು 8000 ಯೂರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು AMG ಲೈನ್ (3700 ಯೂರೋಗಳು), ಇದು ಹೊಂದಿರುವ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು 18″ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. CLA 225/45, ಇದು ಅವರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.
AMG ಲೈನ್ ಈ ಕ್ರೀಡಾ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ. ಅವು ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ ... ತಲೆಯನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುವುದು (ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆ ಇಲ್ಲದೆ).
ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ಲಂಗ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಇದು ಉತ್ತಮವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಥಾನಗಳು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. "ಈ" ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ CLA ಡಾಂಬರಿನ ಮೇಲೆ ಸರಿಯಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, IC ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ರಸ್ತೆಯ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಶುಷ್ಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಅದು ಹೀಗಿದೆ. ಅದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ. ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, Mercedes-Benz CLA ಪರಿಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ - ಅದನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು CLA ಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ AMG ಲೈನ್.
ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯು 1150 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಳಕನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕುಸಿದ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅವನಿಂದ ಕೆಲವು ದೂರುಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ.
ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕರ್ವ್, ಆದರೆ...
ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಬಂದಾಗ, ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಉದಾರ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಶುಷ್ಕತೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ, ರೋಲಿಂಗ್ನ ಬಹುತೇಕ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ದಪ್ಪದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, CLA ವೀರೋಚಿತವಾಗಿ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ - ಚಾಸಿಸ್ ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಗಿದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ಅನುಭವವು ಸ್ವತಃ ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಚಲಿಸಲಾಗದ ಮತ್ತು ಜಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ.
ಅಲ್ಲದೆ, ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಈ CLA 180 d ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಅಲ್ಲ, ಅದರಿಂದ ದೂರವಿದೆ — ಇದು ಮಿನಿ-CLA 35 ಅಲ್ಲ. ಕೇವಲ 116 hp ಜೊತೆಗೆ, 1.5 ಡೀಸೆಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಾಧಾರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಅದು ತೋರುವ ಭ್ರಮೆಯ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ.
ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿದಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯೋಗವಿಲ್ಲ, ವೇಗದ ಮೆರವಣಿಗೆಗೆ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಏಳು-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ (7G-DCT) ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ — ನಾವು ಅದನ್ನು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ "ಹಿಡಿಯುತ್ತೇವೆ" - ನಗರದ ಸ್ಟಾಪ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಕೆಲವು ದೃಢತೆಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ . ನಮ್ಮ CLA 180 d ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ (ಸಣ್ಣ) ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಮತ್ತು ಅವರು ಇದರೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ), ಆದರೆ ನಾವು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಂಸ್ಕೃತ ಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇಂಜಿನ್ ಮಧ್ಯಮ ಹಸಿವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. 5.0-5.5 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ . ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ, ಬಹಳಷ್ಟು ನಿಲ್ಲಿಸಿ-ಹೋಗಿ, ಅವರು ಸುಮಾರು ಆರು, ಆರು ಕಡಿಮೆ; ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್/ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ದುರುಪಯೋಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಬಳಕೆಯು ಕೇವಲ ಏಳು ಲೀಟರ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಮೊದಲ Mercedes-Benz CLA ನಂತೆ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಶೈಲಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪಣತೊಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - A-ಕ್ಲಾಸ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ, ಇದು MFA II ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಇತರ ಮೂರು-ಸಂಪುಟಗಳ ಸಲೂನ್ ಇದು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಕಾಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ CLA 180 d, ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದು ಏನಾಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಚಾಸಿಸ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು (ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳು) ನಂತಹ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಬಾನೆಟ್ನ ಕೆಳಗೆ "ಸುತ್ತಲೂ ಓಡುವ" ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ತಿಳಿಯಲು ಬಯಸದ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ. ಲಯದಲ್ಲಿ ಸುಲಭ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ.
ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೊಂದು ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ - ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು 50 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ.