ದಿ ಫೆರಾರಿ F40 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ (ಎನ್ಡಿಆರ್: ಲೇಖನದ ಮೂಲ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ದಿನಾಂಕದಂದು). ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ 40 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 21, 1987 ರಂದು ಸೆಂಟ್ರೊ ಸಿವಿಕೊ ಡಿ ಮರನೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೆರಾರಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.
ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ವಿಶೇಷ ಫೆರಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ F40 ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಎಂಝೋ ಫೆರಾರಿಯ "ಬೆರಳು" ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಫೆರಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾವಾಲಿನೊ ರಾಂಪಂಟೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಂತಿಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ (ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ.
ಇದು 200 mph (ಸುಮಾರು 320 km/h) ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
F40 ನ ಮೂಲಗಳು ಫೆರಾರಿ 308 GTB ಮತ್ತು 288 GTO Evoluzione ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಅನನ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯ ಸಮ್ಮಿಳನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫೆರಾರಿ F40 ನ 30 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಆಚರಿಸಲು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಮೂವರು ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು: ಎರ್ಮನ್ನೊ ಬೊನ್ಫಿಗ್ಲಿಯೊಲಿ, ವಿಶೇಷ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಫಿಯೊರಾವಂಟಿ, ಪಿನಿನ್ಫರಿನಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಡಾರಿಯೊ ಬೆನುಝಿ.
ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ
ಎರ್ಮನ್ನೊ ಬೊನ್ಫಿಗ್ಲಿಯೊಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು - F40 478 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 2.9 ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ V8 ಅನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತದೆ . Bonfiglioli ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ: "ನಾನು F40 ನಂತಹ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾರು ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡಾಗ, ಗುಡುಗಿನ ಚಪ್ಪಾಳೆಯೊಂದಿಗೆ "ಬಝ್" ಕೋಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಹಲವಾರು ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ಕೇವಲ 13 ತಿಂಗಳುಗಳು - ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
F120A ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 288 GTO Evoluzione ನಲ್ಲಿ ಇರುವ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಕಾಸವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿಸಲು, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್, ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕವರ್ಗಳು, ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆಂದೂ (ಇಂದಿಗೂ ಸಹ) ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಇದೆ, ಇದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಫಿಯೊರಾವಂತಿ, ಡಿಸೈನರ್ಕಮೆಂಡಟೋರ್ ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕುರಿತು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ [288 GTO Evoluzione], ನಿಯಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, 650 hp ನೀಡಿದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ನಾನು ಹವ್ಯಾಸಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ನನ್ನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು "ನೈಜ ಫೆರಾರಿ" ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬಯಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲು ಮಾತನಾಡಿದರು.
ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಫಿಯೊರಾವಂತಿ ಅವರು ಎಂಜೊ ಫೆರಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅದು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಕಾರು ಎಂದು ಅವರು ಮತ್ತು ತಂಡಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - "ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಎಸೆದಿದ್ದೇವೆ". ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರಸ್ತೆ ಫೆರಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಫಿಯೋರವಂತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಶೈಲಿಯು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಬಾನೆಟ್, NACA ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆ, ಅದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ: ಲಘುತೆ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ.
ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ: ಶೂನ್ಯ
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಹೇಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಡೇರಿಯೊ ಬೆನುಝಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ: “ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು, ನಾವು ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ಟರ್ಬೋಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳವರೆಗೆ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳಿಂದ ಟೈರ್ಗಳವರೆಗೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದರ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆ, ಕೆವ್ಲರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಿರುಚುವ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು.
ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಫೆರಾರಿ F40 ಕೇವಲ 1100 ಕೆಜಿ ತೂಕವಿತ್ತು . ಬೆನುಝಿ ಪ್ರಕಾರ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬಯಸಿದ ಕಾರನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪಡೆದರು, ಕೆಲವು ಸೌಕರ್ಯದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ.
F40 ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, F40 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿತ್ತು - ಐಷಾರಾಮಿಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯತಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ V8 ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಶಾಖವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು "ಸೌನಾ" ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಡೇರಿಯೊ ಬೆನುಝಿ, ಮಾಜಿ ಫೆರಾರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಇದು ಚಾಲಕರಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಣೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
F40 ನ 30 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಫೆರಾರಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ "ಅಂಡರ್ ದಿ ಸ್ಕಿನ್" ಪ್ರದರ್ಶನವು F40 ಅನ್ನು ಪೌರಾಣಿಕ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ 70 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯ ವಿಕಾಸದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಧ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.
