ಹೋಂಡಾ HR-V ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ. ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಬರ್ನ್ ಮಾಡಿ

ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ದಿ ಹೋಂಡಾ HR-V ಇದು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಜಾಝ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ B-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ SUV ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಅಥವಾ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜೂಕ್ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಳ, 448 l ಟ್ರಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಬಹುಮುಖತೆಯಂತಹ ಅದರ ಪರವಾಗಿ ಬಹಳ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ "ಮಾಂತ್ರಿಕ" ಹಿಂದಿನ ಆಸನವು ಆಸನವನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಈ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಮಾದರಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಯಾರಿಗೂ ಅದನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, B-SUV ಎಂದು ಬಿಡಿ.

ನಿಜವಾದ ಕ್ರೀಡೆ

ಈಗ ಹೊಸತೊಂದು ಬರುತ್ತಿದೆ, ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಕುಟುಂಬದ ಮುಖಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡುವೆ.

Honda HR-V ಈಗ ಹೆಸರಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವರ್ತನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾಡೆಲ್ನ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪಲ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವೇನು? ತುಂಬಾ ಸರಳ: ಹೋಂಡಾ ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ 25% ಮಾರಾಟವು ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು HR-V ಇನ್ನೂ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು.

ಆದರೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯಿಂದ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಏಕೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ? ಹೋಂಡಾಗೆ ನಿಖರವಾದ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೇಳುತ್ತದೆ "ಬಹುಶಃ ಕೆಲವು ಖರೀದಿದಾರರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಇದು ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಂಡವರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ."

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ನನಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ B-SUV ಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಾದುದು, ಕೆಲವು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಅರಿತುಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಕ್ರೀಡೆ ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಹೋಂಡಾದ ಕೆಲಸದ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು 1.5 VTEC ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿವಿಕ್ನಿಂದ HR-V ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಕಸಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವು ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸೌಕರ್ಯ ಅಥವಾ ಚಾಲನೆಯ ಸುಲಭತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು, ಟೈಪ್ R ಅಲ್ಲ.

ವೇದಿಕೆಯು ಹೀಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು . ಅವರು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ದೇಹದ ಕಂಪನವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವುದು ಅವರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಇವೆ, ಎರಡೂ ಅಡ್ಡ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಒಂದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವೇದಿಕೆಯ ಬದಿಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ರಚನೆಯ ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಆವರ್ತನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ SAC ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ (ಸಿನಾಪ್ಟಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್), ಇವುಗಳು ಹೌದು, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2015 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ HR-V ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಳಗೆ, ಅವುಗಳು ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ಆಂದೋಲನಗಳನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ತೀವ್ರವಾದ ವಿನಂತಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನಂತಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ, ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ತಲುಪದೆಯೇ ಬಲವಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ನಂತರ ವೇರಿಯಬಲ್-ಅನುಪಾತದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಅಗಲವಾದ ಟೈರ್ಗಳು (225/50 R18) ನಂತಹ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಶಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಧ್ವನಿ ಸಂಯೋಜಕದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಹಿತಕರ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂರಾನ್ಗಳನ್ನು ನೃತ್ಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುವವುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು ಹೊರಸೂಸುವ ಶಬ್ದಗಳ ಮೂಲಕ.

ಸೌಂದರ್ಯವೂ ಬೇಕು

ಮಾದರಿಯ ಗುರುತಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ರುಚಿಕರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಹಿರ್ಮುಖವಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್, ವಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ಸಿಲ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಇದೆ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಿಯಾನೋ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಎರಡು ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಎಲ್ಇಡಿ, ಚಕ್ರಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಬಣ್ಣಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫೋಟೋಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡಬಹುದಾದ ಬೂದುಬಣ್ಣದ ಛಾಯೆಯು ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ.

HR-V ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು

ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ಲೆದರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಕೆಂಪು/ಕಪ್ಪು ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಕ್ ಮೇಲೆ ಚೆರ್ರಿ: ಬಾಕ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ S2000 ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಣ್ಣ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮ್ಯಾಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಫಿನಿಶ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ಫಿಟ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಾನಿಟರ್ಗೆ, ಹಳತಾದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಡ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಮುಂದೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಬಟನ್ನ ಸ್ಥಳದಂತಹ ಕೆಲವು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿವರಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

HR-V ಕ್ರೀಡೆಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ

ಸವಾರಿ ಸ್ಥಾನವು B-SUV ಗಳಲ್ಲಿ ರೂಢಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗೋಚರತೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆಸನವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಅದನ್ನು ತಲುಪಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಬಲಗೈ ಅದನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ.

ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಲಿಮಿಟರ್

ಚಾಲಕವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕರು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅನುಮತಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ...

Hondas ನಂತಹ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬಳಸಲು ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಫೀಲ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಯವಾದ ಆದರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಇತರ HR-V ಗಳಿಗಿಂತ ಅಮಾನತು ದೃಢವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿರುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಲುಗಾಡಿಸದೆ.

1.5 VTEC ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ 1900 rpm ನಿಂದ 240 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ , ಅಂದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಹಳ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಯಾಷಿಯರ್ ತುಂಬಾ ದೀರ್ಘ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 7.1 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಘೋಷಿತ ಸೇವನೆಯ ನೈಜತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಲೋಭನೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 6500 rpm ನಲ್ಲಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಳೆಯ VTEC ಗಳನ್ನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಧ್ವನಿ ಸಂಯೋಜಕವು ಅದನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ "ನಿಜವಾದ" ಧ್ವನಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೋಂಡಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸಾವಯವ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಡಿತಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾಯಿಂಟ್-ಹೀಲ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಚಾಲಕ ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಡುತ್ತಾನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೆಡಲ್ಗಳ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಮನವೊಲಿಸುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಶನ್ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ HR-V ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ SUV ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಶ್ರುತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಪರಾವಲಂಬಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಇಳಿಜಾರು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಥವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕ್ಷಣವು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಹೊರಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು "ಶಿಕ್ಷಿಸದೆ", ಇದು ಇತರ B-SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಎಳೆತವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿನ ವರ್ತನೆಯು ಬಹಳ ತಟಸ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ, ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ "ಹಿಸ್ಟರಿಸಂ" ಇಲ್ಲ.

ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಅಪೂರ್ಣತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಣಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಕೆಲವು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದು ಗಂಭೀರವಾದದ್ದೇನೂ ಅಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಆದರೆ ಇದು ಅಹಿತಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಡೈನಾಮಿಕ್ನ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಸುಲಭತೆಯ ಭಾವನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ 7.8 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 0-100 ಕಿ.ಮೀ , ಟೈರ್ಗಳು ದೂರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ.

ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಹೆಚ್ಚು ಚಮತ್ಕಾರ ಮಾಡುವ ಚಾಲಕನ ಅಪಹಾಸ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವಂತೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ . ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಥಟ್ಟನೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಹಿಂಭಾಗವು ಉದಾರವಾಗಿ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಅದು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿತಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಹೋಂಡಾ HR-V ಸ್ಪೋರ್ಟ್ HR-V ಟೈಪ್ R ಅಲ್ಲ , ಖಂಡಿತವಾಗಿ. ಯಾವುದೇ ಇತರ HR-V ಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ನೆಲೆಯು ಅದರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ, ನಿಜವಾದ ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದವನ್ನು ನೀಡುವ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಅಸಾಧಾರಣ 1.5 VTEC ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್.

ಹೋಂಡಾ HR-V ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 2019 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ, ಬೆಲೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್
ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ	4 ಸಿಲ್. ಸಾಲು
ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	1498 cm3
ಆಹಾರ	ಗಾಯ ನೇರ; ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್; ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್
ವಿತರಣೆ	2 ಎಸಿಸಿ, 4 ಕವಾಟಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲ್.
ಶಕ್ತಿ	5500 rpm ನಲ್ಲಿ 182 hp
ಬೈನರಿ	1900 rpm ಮತ್ತು 5000 rpm ನಡುವೆ 240 Nm
ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್
ಎಳೆತ	ಮುಂದೆ
ಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಕ್ಸ್	6-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ.
ಅಮಾನತು
ಮುಂದೆ	ಸ್ವತಂತ್ರ: ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್
ಹಿಂದೆ	ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್
ನಿರ್ದೇಶನ
ಮಾದರಿ	ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್
ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು	10.6 ಮೀ
ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು
ಕಂಪ್., ಅಗಲ., ಆಲ್ಟ್.	4346mm, 1772mm, 1605mm
ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ	2610 ಮಿ.ಮೀ
ಪೆಟ್ಟಿಗೆ	448 ಲೀ ನಿಂದ 1043 ಲೀ
ಠೇವಣಿ	50 ಲೀ
ಟೈರ್	225/50 R18
ತೂಕ	1341 ಕೆಜಿ (EC)
ಕಂತುಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಳು
ವೇಗಗೊಳಿಸು. ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ	7.8ಸೆ
ವೆಲ್. ಗರಿಷ್ಠ	ಗಂಟೆಗೆ 215 ಕಿ.ಮೀ
ಬಳಕೆ	6.7 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ
ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು	151 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ