ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಸುಲಭವಾದ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯು ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸನ್ನಿವೇಶವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥವಾಗಬಹುದು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಮುಂದಿನ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೇ ನಮಗೆ ಎದುರಾಗುವುದು ಕಿಯಾ ನಿರೋ 1.6 GDI HEV . ಇದು ಕೊರಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕಠಿಣವಾದ ಟೊಯೋಟಾ C-HR 1.8 HSD.
ಟೊಯೋಟಾವು CH-R ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಶೈಲಿಯ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಜಗತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಲೆಕೆಳಗಾದಂತಿದೆ, ಅದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಅಭಿರುಚಿಗೆ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಿಯಾ ನಿರೋ, ಪೀಟರ್ ಶ್ರೇಯರ್ (ಇಡೀ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಮೂಹದ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ದೇಶಕ) ನಮಗೆ ಬಳಸಿದದನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ನಿರಾಶೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತರ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ "ಫಂಕಿ" ಸೋಲ್ ಅಥವಾ ಶೈಲೀಕೃತ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್. ಎರಡನೆಯದರಿಂದ ಅವನು ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ದೃಢತೆಯನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೋನಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬೇರೂರಿಲ್ಲ.
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕಿಯಾ ನಿರೋ ಎಂದರೇನು?
Kia Niro ತನ್ನ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ Ioniq ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಹ್ಯುಂಡೈನಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದೇ 2.7m ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಿಯಾ ನಿರೋ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸುವ ಟೈಪೊಲಾಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್.
ಅಂತೆಯೇ, ನಿರೋ ತನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಐಯೋನಿಕ್ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಎ ನಾಲ್ಕು 1.6 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು , ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 105 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ನಮ್ಮಲ್ಲೂ ಎ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಇದು 44 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಂದ 170 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು 1.56 kWh ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ.
ಎರಡನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ನಾವು ಗರಿಷ್ಠ 141 hp ಮತ್ತು 265 Nm ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ , ಕಿಯಾ ನಿರೋದ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಟನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು. ಪ್ರಸರಣವು ಆರು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಿರೋ ಮತ್ತು C-HR ನಂತಹ ಇತರ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು CVT (ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಾಕ್ಸ್) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಕೀರ್ಣ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ
ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ನಡುವಿನ ವಿವಾಹವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊರಿಯನ್ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕವೂ ಇದಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ವಾದ್ಯ ಫಲಕ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಆ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವುದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. "ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರ" ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ವಿನಾಯಿತಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣವು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ 1.6 ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಿಯಾ ನಿರೋ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2-3 ಕಿಮೀಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅನುಭವದಿಂದ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಇದು ಗ್ರಹಿಕೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಲಿಸ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬೆಟ್ಟಗಳು ಅಥವಾ ಭಾರವಾದ ಪಾದವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ.
ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಯೋಗ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅವಕಾಶದಲ್ಲೂ, ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಛೇದಕ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ನಿಧಾನವಾಗುವುದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಡೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಚಾರ್ಜ್ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಜನರೇಟರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಂತೆ, ನಿರೋ ಕೂಡ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನಗರದ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ, ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿತಾಯ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯು — 6.1 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ — ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕರ್ವಿ ಡಾಂಬರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೀವಂತ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು 5.0 ಮತ್ತು 5.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ನಡುವಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗೆ ಎಕೋ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ
ಪರಿಸರ ಯೋಧ?
ನಿರೋ ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂದೇಶವು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇದು ಸಣ್ಣ ಆಟಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ-ಚಾಲನೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಅದು ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಆಗಿರಲಿ, ಪ್ರತಿ ಹಂತವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಚುಕ್ಕೆಗಳ ಮರದ ಭಾಗವನ್ನು "ಪ್ರಕಾಶಿಸುತ್ತದೆ" ಅಥವಾ ನಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು. ಇದನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ: ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಗದ ಮುಂದೆ ಶೇಕಡಾವಾರು ಮೌಲ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ನಾವು ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.
ಈ ಗಮನವೇ ನಿರೋನ ಟೈರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕಿಯಾ ನಿರೋ ಮೈಕೆಲಿನ್ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 4 ಜೊತೆಗೆ 225/45 R18 ಅಳತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ… "ಗ್ರೀನ್" ಟೈರ್? ಇಲ್ಲ! ಇಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಇದೆ ... ಇದು ನಗರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ, 140 hp ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಟನ್ ತೂಕವಿದೆ. ಈ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಾವು ಕೂಪೆಗಳು, ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದೆ, ನಿರೋಗಿಂತ 50-70 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚು.
ಕಿಯಾ ನಿರೋ HEV
ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬನ್ನಿ, 16-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾದ 205, ಮತ್ತು ಒಂದು ಲೀಟರ್ನ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಹತ್ತನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 100 ಗ್ರಾಂ CO2 (101 g/km ಅಧಿಕೃತ) ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ "ಸಾಧಾರಣ" ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಿಯಾ ನಿರೋ 88 ಗ್ರಾಂ / ಕಿಮೀ ಹೊಂದಿದೆ.
ನಾನು ದೂರು ನೀಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದಲ್ಲ. ಈ ಟೈರ್ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿತಿ ಮೀರಲು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದೇನೂ ಇಲ್ಲದ ಹುಚ್ಚನಂತೆ ಓಡಿಸಬೇಕು. ಕಿಯಾ ನಿರೋ ಅಂತಹ ಕಾರು ಅಲ್ಲ. ಇದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವಾಗಲೂ ಯಾವಾಗಲೂ ಭಂಗಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದಾರವಾದ ಜಾಗ
ಚಾಸಿಸ್ ಸರಿಯಾದ ಪದಾರ್ಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ: ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು, ಗ್ಯಾಸ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಲಿಂಕ್ ಆಕ್ಸಲ್. ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಚಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಅಲಂಕರಣವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯು ಸ್ವಲ್ಪ ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 18 ಮತ್ತು 45 ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ
ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ, ಇದು ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ ಉತ್ತಮ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಕೋಟಾಗಳು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿವೆ. ಟ್ರಂಕ್, ಉತ್ತಮ ಆಂತರಿಕ ಅಗಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೇವಲ 347 ಲೀಟರ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಗೋಚರತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೊರತೆಯಿದೆ - ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಗಿಂತ ನಿರೋದಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಉತ್ತಮ ಆಂತರಿಕ
ಒಳಗೆ , ಹೊರಭಾಗದಂತೆಯೇ, ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ದೃಢತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳು ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ನಿರೋ ಲೆದರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್ರೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಆದರ್ಶ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿದೆ.
ಇದು ನಮ್ಮನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣದ ದತ್ತಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕೇವಲ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದರೆ ಲೋಹೀಯ ಬಣ್ಣ (390 ಯುರೋಗಳು) ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕ್ ಸುರಕ್ಷತೆ (1250 ಯುರೋಗಳು) ನಮ್ಮ ಘಟಕವನ್ನು ಸಹ ತಂದಿದೆ. ಇದು ತುರ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಲರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇತರ ಕಿಯಾದಂತೆ, ನಿರೋ ಸಹ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ವಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ: ಡಿಯೊಗೊ ಟೀಕ್ಸೆರಾ