ನಿಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಎಳೆಯದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಹೀಗೆ ಮಾಡಬೇಕು…

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳತ್ತ ಗ್ರಾಹಕರ ಒಲವು ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಯುರೋಪಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೀಗೆಯೇ ಇದೆ ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಲ್ಲ, ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನೆಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ.

ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕವಾಗಿ "ಡೀಸೆಲ್ ಪರ" (ತೆರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ...) ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಇದು ಯಾರ ತಪ್ಪು? ಭಾಗಶಃ ಡೀಲರ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಾವು ಮಾಡಬೇಕಾದಂತೆ ತಿಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಚಾಲಕರು ತಾವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ - ಇದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ (ಬಹಳಷ್ಟು) ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯಾರೂ ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಸರಿ?

ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಒಟ್ಟೊ/ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಂತೆಯೇ ಅಲ್ಲ

ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಓಡಿಸಿದ ನೆನಪು. "ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊರಗಿಡಬೇಕು" ಎಂಬ ನುಡಿಗಟ್ಟು ನನ್ನ ಸ್ಮರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಈ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವನ್ನು ಒಂದು ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ: ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಲವು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವೈಲಕ್ಷಣ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು.

ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಬಡ ಸಂಬಂಧಿಗಳಿಂದ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು. ಈ ವಿಕಸನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯೂ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀವು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಇಜಿಆರ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಂಬುದು ಕೇವಲ ಎರಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಅದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಶಬ್ದಕೋಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಹಲವು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ನಡುಕ ಹುಟ್ಟಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು...

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆರಾಮಿಕ್ ತುಣುಕು (ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ) ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಣಗಳನ್ನು ಸುಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ . ಈ ಕಣಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗದಿರಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ತಾಪಮಾನವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು "ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದೇ EGR ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಕಾಳಜಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು EGR ಕವಾಟದಂತಹ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ( ಟೋಪಿ ತುದಿ ನಮ್ಮ Facebook ನಲ್ಲಿ Filipe Lourenço ಗಾಗಿ), ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಆದರ್ಶ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದು. ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು.

ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ನೀವು ಪ್ರತಿದಿನ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬೇಡಿ - ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಫ್ಯಾನ್ ಆನ್ ಆಗುವಾಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಅದು ಸುಡುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವ ಆಲೋಚನೆ. ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಭಯಪಡಬೇಡಿ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ದಹನದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಈ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು

ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ರಿವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರವೀಣರಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅವನತಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ನಾವು ಮೊದಲೇ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.

ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ rpm ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. : ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸತ್ತ ತಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳಿಂದ (ರಾಡ್ಗಳು, ವಿಭಾಗಗಳು, ಕವಾಟಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕೆಟ್ಟ ಅಭ್ಯಾಸವಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ . ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ನಾವು ಸೂಚಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಭ್ಯಾಸ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ: ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಡಿ. . ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಚಲಾಯಿಸಲು ಬಿಡಿ ಇದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಕಡಿಮೆ ಥಟ್ಟನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತವೆ, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ಬೊ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಸಲಹೆಯ ತುಣುಕು.

ಡೀಸೆಲ್ ಖರೀದಿಸಲು ಇದು ಇನ್ನೂ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ?

ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಕಡಿಮೆ. ಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚು ಶಬ್ದ). ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಟರ್ಬೊಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮೊಂಡುತನದ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ನೀವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುವ ಬೆದರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಚೇತರಿಕೆಯ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಅನುಮಾನಗಳು ಬೀಳುತ್ತವೆ.

ನೀವು ಆಧುನಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗಳು: ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ 1.0 ಟರ್ಬೊ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ 1.0 ಟಿಎಸ್ಐ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಐ30 1.0 ಟಿ-ಜಿಡಿಐ ಅಥವಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೆಗಾನ್ 1.2 ಟಿಸಿಇ), ನಂತರ ನೀವು ಮಾಡಬೇಕು. ನಿಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಡೀಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಅಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಲ್ ಶೀಟ್ಗಳು ನಿರಂತರ...