1957 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ನರ (ಮೊದಲ ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ), ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಗರ ಮಿನಿ ನುವಾ 500 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಿಂದ ಮೇಲೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 63 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅದು ಸ್ವತಃ ಮರುಶೋಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ 500 ಕೇವಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಗುಂಪಿನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
500 ಫಿಯೆಟ್ನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು 20% ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ, ಮೂಲ ನುವಾ 500 ನ ಡೋಲ್ಸ್ ವೀಟಾ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಅದರ ರೆಟ್ರೊ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
2007 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟವು ಯಾವಾಗಲೂ 150,000 ಮತ್ತು 200,000 ಯುನಿಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಹಳೆಯ ಕಾರು, ಕಡಿಮೆ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಲಿಸುವ ಜೀವನ ಚಕ್ರ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅಸಡ್ಡೆ. ಅದರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು - ಮತ್ತು ಐಕಾನ್ಗಳು ವಯಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೋಡಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ - ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 190 000 ನೋಂದಣಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.
ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಾಜಿ
ಹೊಸ 500 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಪಂತವು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ಫಿಯೆಟ್ ತನ್ನ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು - ನಾವು 2013 ರಿಂದ ಮೊದಲ 500e ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿದರೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ (ಯುಎಸ್ಎ) ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾದರಿ ಉದ್ದೇಶ - ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮೊದಲನೆಯದು, ಇದು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ.
ಯಾರು ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಶ್ರೀ. 2020/2021 ಕ್ಕೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, FCA ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಪಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿರುವ "ಟೆಸ್ಲಾ".
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ತುರ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ, FCA ಮತ್ತು Grope PSA ನಡುವಿನ ಸನ್ನಿಹಿತ ವಿಲೀನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ತಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ನಂತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. , ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕು.
ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೊಸ 500 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ 80,000 ಯುನಿಟ್ಗಳು (ಆಳವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಿರಾಫಿಯೊರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ) ಎಫ್ಸಿಎಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಲೀಕರಣವು ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಹಾಯವಾಗಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಹೌದು… ಆದರೆ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 500
ಆದ್ದರಿಂದ, ವಯಸ್ಸಾದ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಹಿಂದಿನ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸೆಡಕ್ಟಿವ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಸೆಯಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಇತರ ಫಿಯಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಇಂದು, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸಿಇಒ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಲುಕಾ ಡಿ ಮಿಯೊ ಅವರು ಫಿಯೆಟ್ನ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಬಂದರು. ಉಪ-ಬ್ರಾಂಡ್ 500…
ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ, ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಲಾರಾ ಫರೀನಾ, ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್, “ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ 4% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ” ಎಂದು ನನಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ), ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 500 ಹೊಂದಿದೆ FCA ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ಬುಸ್ಸೆ ಪ್ರಕಾರ, 500 ರಿಂದ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಮೂಲಭೂತ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ:
"ನಾವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫಿಯೆಟ್ಗಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ಶೈಲಿಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ನಾವು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮುಂದಿನ ದಾರಿ ಎಂದು ನನಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ".
ಕಾರು ಬೆಳೆಯಿತು (5.6 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 6.1 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲ), ಆದರೆ ಅನುಪಾತವು ಉಳಿದಿದೆ, 5 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲು ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಅಗಲೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಸ್ನಾಯು".
1957 ರಿಂದ 500 ದುಃಖದ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಡ್ರೈವಿನಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, 2007 ರಿಂದ 500 ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಮೈಲ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಿಯೆಟ್ ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಬುಸ್ಸೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಈಗ Novo 500, ಅದರ ಮುಖಭಾವವು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ" (ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಸಣ್ಣ ಕಡಿಮೆ ಸಮತಲ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) .
ಆಂತರಿಕ ಕ್ರಾಂತಿ I
ಹೊಸ 500 ರಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ಧ್ವನಿಯಂತಹ "ಡೋಲ್ಸ್ ವೀಟಾ" ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಿವೆ, 5 ರಿಂದ 20 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳೋಣ, ಇಂದು ಅನೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಸೈಬೋರ್ಗ್ನ ಹಮ್ಗಿಂತ ಅಮರ್ಕಾರ್ಡ್ (ಫೆಡೆರಿಕೊ ಫೆಲಿನಿ ಅವರಿಂದ) ಚಲನಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ನಿನೋ ರೋಟಾದ ಸುಮಧುರ ಸ್ವರಮೇಳಗಳಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ.
ಅಗಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ವಾಸಯೋಗ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಾಭಗಳಿವೆ (ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಕೂಡ 2 ಸೆಂ.ಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಇದು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭುಜದ ಅಗಲದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೆಗ್ರೂಮ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
ನಾನು 2007 ರ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತು 2020 ರಿಂದ ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಎಡ ಮೊಣಕೈಯನ್ನು ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅಥವಾ ನನ್ನ ಬಲ ಮೊಣಕಾಲು ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ ನೋಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಚಪ್ಪಟೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಅದರ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು 4.2 ಲೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ಕೈಗವಸು ವಿಭಾಗವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದಾಗ ಹನಿಗಳು ("ಬೀಳುವ" ಬದಲಿಗೆ), ಇದು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವಸ್ತುಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಫಲಕಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹಾರ್ಡ್-ಟಚ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು: ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು, ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ A-ವಿಭಾಗದ ಮಾದರಿಗಳು. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಲಾಭಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
ಆಂತರಿಕ ಕ್ರಾಂತಿ II
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವವುಗಳು ಪಿಯಾನೋ ಕೀಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಹೊಸ 10.25" ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಪರದೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ (ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ), ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಬಳಕೆದಾರರು ತಾವು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಲು.
ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ, ಎರಡು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ, ಐದು ಬಳಕೆದಾರರ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಫಿಯೆಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಉಡಾವಣಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳು "ಲಾ ಪ್ರೈಮಾ" (ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊದ ಪ್ರತಿ ದೇಶಕ್ಕೆ 500 ಯೂನಿಟ್ಗಳು, ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ಮತ್ತೊಂದು 500 ರಿಜಿಡ್ ರೂಫ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಬೆಲೆಗಳು € 34,900 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ).
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೈ ಬೀಮ್ಗಳು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪಲ್ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಕನೆಕ್ಟಿವಿಟಿ ಜೊತೆಗೆ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಎಚ್ಡಿ ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಹಾಗೆಯೇ ಮರುಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ-ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣ ( ಸಾಗರಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್), ಅಂದರೆ ಅದರ ಮರಣದಂಡನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಬಲಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ.
7" ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಸಹ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ಮಾನಿಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಈ ಮೊದಲ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ ಏನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಟ್ಯೂರಿನ್ ನಗರ, ಪತ್ರಿಕಾ ಮಾಧ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಿಂತ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಇದು ಫಿಯೆಟ್ನ ಆತಿಥೇಯ ನಗರದಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಭರವಸೆಯ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ
ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ - ಫಿಯೆಟ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ 500 ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಿದೆ, ಅದು ಈಗ ಕೇವಲ ಸೌಮ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಮೈಲ್ಡ್-ಹೈಬ್ರಿಡ್), ಹೊಸ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 500 ಜೊತೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಪೂರ್ಣ- ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ದುಪ್ಪಟ್ಟು ಬೆಲೆಗೆ, ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ಮೊದಲು "ಪ್ರವೇಶ" ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಬಂದರೂ ಸಹ - ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ಹೊಸ ನಾಯಿಕೆಮ್ಮು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ.
ನಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ನಮಗೆ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಡೇಟಾ, ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಲಾರಾ ಫರೀನಾ ಅವರು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, 28 ಕಿ.ಮೀ.
ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಾರಿನ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಮತ್ತು 42 kWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 290 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು 1300 ಕೆಜಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ, 118 ಎಚ್ಪಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪೋಷಿಸುವುದು.
ಈ ಭಾರವಾದ ನೆಲದ ಅಂಶದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ (ಶ್ರೀಮತಿ ಫರೀನಾ ಇದನ್ನು 52%-48% ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾಳೆ, ಅವಳ ಹಿಂದಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ 60%-40% ಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) , ಹೆಚ್ಚು ತಟಸ್ಥ ರಸ್ತೆ ನಡವಳಿಕೆಯ ಭರವಸೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೊಸ 500 ವಿದ್ಯುತ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ
ನಾನು ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇನೆ - ಹಳೆಯ 500 ರಂತೆ ಅದೇ 185 l ಜೊತೆಗೆ - ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ರಮಣೀಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಕಿವಿಯೋಲೆಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಂಗೀತದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ - ಅಥವಾ ತದ್ವಿರುದ್ದವಾಗಿ - ಆದರೆ ಯಶಸ್ಸು ಇಲ್ಲದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ: ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವುದು, ಚಾಲಕನಲ್ಲ, "ಚಪ್ಪಲಿಗಳಲ್ಲಿ" ಉರುಳುವ ಕಾರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ).
ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಚಕ್ರವು ಈಗ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ (ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು), ಹಾಗೆಯೇ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ "ಮಲಗಿರುವ" ಸ್ಥಾನವನ್ನು (ಕಡಿಮೆ 1.5º) ಹೊಂದಲು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ದಶಮಾಂಶ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮೋಜಿನ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಧ್ವನಿ.
ಪೀಡ್ಮಾಂಟೆಸ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳು ಹೊಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ, ಇದು ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 500 ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಸ್ವಲ್ಪ ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಮಾನವ ಮೂಳೆಗಳು), ಆದರೆ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲಾಭಗಳಿವೆ (ಅಂತಹ ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸೌಜನ್ಯ). 220 Nm ಟಾರ್ಕ್ನ ತತ್ಕ್ಷಣದ ವಿತರಣೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಸವಾಲುಗಳು, ನಾವು ಭಾರವಾದ ಪಾದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ನಾವು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೆವು.
0 ರಿಂದ 50 km/h ವರೆಗಿನ 3.1s ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 500 ಅನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ಗಳ ರಾಜನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಬ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಎದೆಯುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಟ್ಯೂನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಇದು ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ತ್ಯಾಗ.
ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ದಾಖಲೆಯು 9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, 500 ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಗರ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 9 ಮೀ ಟರ್ನಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಹೊಸ 360° ಸೆನ್ಸಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡ್ರೋನ್ನಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಜೆನಿತಾಲ್ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ದೂರ ಹೋಗುವುದೇ?
ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ 320 ಕಿ.ಮೀ (WLTP ಸೈಕಲ್) ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ನಾನು ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 27 ಕಿಮೀ ಓಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ 10% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆ 14.7 kWh / 100 ಕಿಮೀ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ 285 ಕಿಮೀ ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಅದು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ರೇಂಜ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಈ ದಾಖಲೆಯ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೋಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಇತರ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಶೆರ್ಪಾ. ಮೊದಲನೆಯದು ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ರೋಲ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ತುಂಬಾ, ಸಹ - ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಹೀಟಿಂಗ್ನಂತಹ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸೇವಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಹಿಮಾಲಯಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಂತೆ, ಅದರ ಅಮೂಲ್ಯ ಸರಕು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ನನ್ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಿಫ್ಟ್ಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ರೇಂಜ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರೆಸ್ನ ಸಹವರ್ತಿ ದೂರನ್ನು ನಾನು ಕೇಳಿದೆ. ನಾನು ಒಪ್ಪದಿರಲು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟ ಮೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆದರೆ "ಕೇವಲ ಒಂದು ಪೆಡಲ್" (ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್, ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವುದು) ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ನಿರ್ವಹಣೆ ಬಲ ಪೆಡಲ್ನ ಕೋರ್ಸ್ , ಎಂದಿಗೂ ಅಹಿತಕರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ನೀವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀವು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವ ಚಾಲನೆಯ ವಿಧಾನ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಶೆರ್ಪಾ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವು 80 ಕಿಮೀ/ಗಂಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ (ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ 77 ಎಚ್ಪಿ ಮೀರಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಧಿಕಾರದ ಹಠಾತ್ ಅಗತ್ಯದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕಟ.
ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ (AC) ನಿಂದ 11 kW ಗೆ 100% ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 4h15min ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (3kW ಗೆ ಇದು 15h ಆಗಿರುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ (DC, ಹೊಸ 500 ಮೋಡ್ 3 ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ) ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 85 kW, ಅದೇ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 35 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಮತ್ತು, ನೀವು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರೆಗೆ, ನೀವು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 50 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು - ಕ್ಯಾಪುಸಿನೊವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಸಮಯ - ಮತ್ತು ಮನೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ.
ಫಿಯೆಟ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು 3 kW ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ) 7.4 kW ಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಕೇವಲ ಆರು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಾರ್ಜ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. .
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| ಫಿಯೆಟ್ 500 "ಲಾ ಪ್ರೈಮಾ" | |
|---|---|
| ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ | |
| ಸ್ಥಾನ | ಮುಂದೆ |
| ಮಾದರಿ | ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅಸಮಕಾಲಿಕ |
| ಶಕ್ತಿ | 118 ಎಚ್ಪಿ |
| ಬೈನರಿ | 220 ಎನ್ಎಂ |
| ಡ್ರಮ್ಸ್ | |
| ಮಾದರಿ | ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 42 kWh |
| ಖಾತರಿ | 8 ವರ್ಷಗಳು/160 000 ಕಿಮೀ (70% ಲೋಡ್) |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಮುಂದೆ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | ಒಂದು ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | ಎಫ್ಆರ್: ಸ್ವತಂತ್ರ - ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್; TR: ಸೆಮಿ-ರಿಜಿಡ್, ಟಾರ್ಕ್ ಬಾರ್ |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ಡ್ರಮ್ಸ್ |
| ನಿರ್ದೇಶನ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು |
| ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ | 3.0 |
| ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು | 9.6 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 2322 ಮಿ.ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 185 ಲೀ |
| ಚಕ್ರಗಳು | 205/40 R17 |
| ತೂಕ | 1330 ಕೆ.ಜಿ |
| ತೂಕ ವಿತರಣೆ | 52%-48% (FR-TR) |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | 150 ಕಿಮೀ/ಗಂ (ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸೀಮಿತ) |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-50 ಕಿ.ಮೀ | 3.1ಸೆ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 9.0ಸೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 13.8 kWh/100 ಕಿ.ಮೀ |
| CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 0 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ | 320 ಕಿ.ಮೀ |
| ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 3:30 pm; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35min |