ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಪ್ರಿಯರಿಗೆ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅತ್ಯಂತ ಭಾವೋದ್ರಿಕ್ತ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಪದನಾಮವು ಮೊದಲು 1992 ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, NSX ಟೈಪ್ R MK1 ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ.
ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು - 3.0 ಲೀಟರ್ ವಿ 6 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 280 ಎಚ್ಪಿ - ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಆನಂದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹವಿಲ್ಲದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತೂಕ ಕಡಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸುಮಾರು 120 ಕೆಜಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲೆದರ್ ಸೀಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೆಕಾರೊ ಸೀಟ್ಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಇವತ್ತಿನವರೆಗೆ…
ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಂಡಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಪರಂಪರೆಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಬಣ್ಣ ಸಂಯೋಜನೆಯು RA271 (ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರು) ಮತ್ತು RA272 (ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ) ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಜಪಾನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಧ್ವಜದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಕೆಂಪು "ಸೂರ್ಯನ ಮುದ್ರೆ"ಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನ್ನೂ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಟೈಪ್ R ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು n 1995, ಹೋಂಡಾ ಇಂಟೆಗ್ರಾ ಟೈಪ್ R ನ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು , ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 1.8 VTEC ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, 200 hp ಎಂಜಿನ್ 8000 rpm ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಂತಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಟೈಪ್ R ಹೆಸರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇಂಟೆಗ್ರಾಕ್ಕಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಂಟೆಗ್ರಾ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿಯಿರಿ.
ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R (EK9) ಪ್ರಸಿದ್ಧ 1.6-ಲೀಟರ್ B16 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ 100 hp ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಎಂಜಿನ್. ಟೈಪ್ R ಒಂದು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಚಾಸಿಸ್, ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (LSD) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
1998 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಟೆಗ್ರಾ ಟೈಪ್ R ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಮೊದಲ ಐದು-ಬಾಗಿಲು ಟೈಪ್ R ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು.
21 ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಸಾಗುವಿಕೆಯು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಂಟೆಗ್ರಾ ಟೈಪ್ R (ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R (EP3) ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ R ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿಂಡನ್ನಲ್ಲಿ UK ಉತ್ಪಾದನೆ.
2002 ರಲ್ಲಿ, ನಾವು NSX ಟೈಪ್ R ನ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವು, ಇದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಬದಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಹುಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ. NSX ಟೈಪ್ R ಟೈಪ್ R ವಂಶಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ (FD2) 225 hp ಯ 2.0 VTEC ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು, ಟೈಪ್ R " ಯುರೋಪಿಯನ್ ” (FN2) ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, 201 hp 2.0 VTEC ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R (FD2) ಇದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.
ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗಮನವು ಹೊಸ VTEC ಟರ್ಬೊ ಆಗಿತ್ತು - ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಟೈಪ್ R ಮಾದರಿಯನ್ನು 310 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್. ಈ ವರ್ಷದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ "ಜಾಗತಿಕ" ಟೈಪ್ R, ಇದು US ನಲ್ಲಿಯೂ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿದೆ.
ಈ 5 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಇದುವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೇ? ಸಮಯ ಮಾತ್ರ ಹೇಳುತ್ತದೆ ...
