ತಲೆ ಎತ್ತಿದೆ. ಇದು ರೋಬೋಟಿಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲ, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಪರಿಚಿತ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ, ಈಗ ಅದರ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ.
ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಿಯಾದಿಂದ ಈ ಹೊಸ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (iMT) ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಚುಯೇಶನ್ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಕ್ಲಚ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ವೋ (ತಂತಿಯಿಂದ ಫ್ಲೈ) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಭೌತಿಕ ಪೆಡಲ್ / ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು, ನಾವು ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಇಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್?
ಸರಳ, ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆಯೇ? ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ 100 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಇಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಗ್ರಾಂ CO2 ಅನ್ನು ಎಣಿಸುವ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವಿವರವು ಎಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ಫ್ಲೈ ಬೈ ವೈರ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3% ರಷ್ಟು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಿಯಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಂತೆ - ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ - ಈ ಕಿಯಾ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (iMT) ಸಹ 'ಆನ್ ಸೈಲ್' ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ, ಅದು ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಫಲಿತಾಂಶ? ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜಡತ್ವ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ.
ನಾನು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದೇ?
ಕಿಯಾ ಹೌದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಿಡಿತಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ನೇರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲದರಂತೆಯೇ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಒಮ್ಮೆ 'ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ' ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ. ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ - ಅದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಂದು ಪುರಾವೆ ಇಲ್ಲಿದೆ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್. #ಉಳಿಸು ಕೈಪಿಡಿಗಳು