ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಕ್ಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮಜ್ದಾ ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ 1.5 Skyactiv D ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ ಅದು ಮುಂದಿನ Mazda 2 ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಲಿದೆ.
2.2 Skyactiv D ಬ್ಲಾಕ್ನ ನಂತರ, ಈಗ ಚಿಕ್ಕ ಸಹೋದರ, 1.5 Skyactiv D, ಭವಿಷ್ಯದ ಮಜ್ಡಾ 2 ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
Skyactiv ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ Mazda ನಿಂದ ಈ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ EURO 6 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೇಗವರ್ಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಡೀಸೆಲ್ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಜ್ದಾ ಎದುರಿಸಿದರು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ರೊಟೇಶನ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶವು, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇದು 1.5 ಡೀಸೆಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಜ್ದಾ ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತದೆ.
1.5 Skyactiv D ಬ್ಲಾಕ್ 4000rpm ನಲ್ಲಿ 1497cc ಮತ್ತು 105 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, 250Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 1500rpm ವರೆಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2500rpm ವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಕೇವಲ CO₂ 90gm ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ.
ಆದರೆ ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು, ಎಲ್ಲವೂ ರೋಸಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ 1.5 Skyactiv D ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮಜ್ದಾ ಜಯಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿಡುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಹೋಗೋಣ.
ವೇಗವರ್ಧಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು?
ಡೀಸೆಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ದರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ದಹನದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನಂತೆ ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಅದರ TDC (ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್) ನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೊದಲು ದಹನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ NOx ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಕಣಗಳು. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವುದು, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಾಗ, ಕೆಟ್ಟ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಜ್ದಾ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿತಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಕೈಕ್ಟಿವ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 14.0: 1 ರ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ - ಡೀಸೆಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಾಸರಿ 16.0: 1 ಆಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಳಸಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ PMS ನಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಉಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಜ್ದಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಪೂರ್ವ-ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಕ್ಷೆಗಳು. ದಹನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಬ್ಲಾಕ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಸ್ವಯಂ ದಹನದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮಜ್ದಾ ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸಿದೆ?
ಬ್ಲಾಕ್ನ ಕಡಿಮೆ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತದ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಇತರ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇವು. ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬ್ಲಾಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವು ಸ್ವಯಂ-ದಹನ ತಾಣಗಳನ್ನು ECU ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಜ್ದಾ 1.5 ಸ್ಕೈಕ್ಟಿವ್ ಡಿ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, 12-ಹೋಲ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೈಜೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ವಿವಿಧ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 9 ಚುಚ್ಚುಮದ್ದುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರ , ಮಿಶ್ರಣದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.
3 ಮೂಲಭೂತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಾದರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ (ಪೂರ್ವ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) ಈ ಪೈಜೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ವಯಂ ದಹನವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳು ಸೇವನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ರಚಿಸದೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನವು ದಹನವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.