ವಾಸ್ತವಿಕ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಬಳಕೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇವೆ

ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ. ಇದು ಇಲ್ಲಿ Razão Automóvel ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾತನಾಡುವ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ನಾವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಇವುಗಳು ಕೆಲವೇ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ:

• ಹೊಸ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಚಕ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ;
• ಕೇವಲ 15 ಮಾದರಿಗಳು 'ನಿಜ-ಜೀವನ' RDE ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ;
• ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತವೆಯೇ? ನೋಡಬೇಡ, ನೋಡಬೇಡ ...;
• ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ: ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣ.

ವಿಷಯದ ಸಾಮಯಿಕತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಅನುಮೋದಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯ ನಡುವೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಯಾರಿಗೂ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮರುಕಳಿಸುವ ಯಾವುದೋ ಅದನ್ನು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಗ್ರಾಹಕರವರೆಗೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದುಕಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಾಸರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಈಗ ಶೇ 42% (2015 ರಿಂದ ಡೇಟಾ).

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಈ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಬಂದಿವೆ, ಇದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಐಸಿಸಿಟಿ) ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಅನುಮೋದನೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಟ್ಮಾನಿಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೂಲಕ ಸಾವಿರಾರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಏಕೆ "ಏರುತ್ತದೆ"?

ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆಧುನೀಕರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು (ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮುರಿಯದೆ) ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ "ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು" ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಕಾರಣದಿಂದ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಆದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಬೃಹತ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ 1990 ರ ದಶಕ (NEDC ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ) ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಇಲ್ಲಿ OICA ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಜಿಪಿಎಸ್, ರಾಡಾರ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು "ಕದಿಯಲು" ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಅನುಮೋದನೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವಾಗ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ.

NEDC ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ದೂಷಿಸಿ

ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು NEDC ಅನುಮೋದನೆ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. 2001 ರಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿತ ಬಳಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕೇವಲ 9% ಆಗಿತ್ತು, 2012 ರಿಂದ 2015 ರವರೆಗೆ, ಈ ಸರಾಸರಿಯು 28% ರಿಂದ 42% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು.

ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ 2020 ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 50% ಆಗಿರುತ್ತದೆ. WLTP (ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಹಾರ್ಮೋನೈಸ್ಡ್ ಲೈಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ಸ್) ಅನುಮೋದನೆಯ ಚಕ್ರದ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ - ಇದರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 23% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬಹುದು.

ಇಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧ್ಯಯನ

ನಾವು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಯಾರೂ ಗೆಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲ, ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗ್ರಾಹಕರು. EU ನ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವಂತೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ನಿಂದ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದು, ಒಮ್ಮೆ WLTP ಅನುಮೋದನೆ ಚಕ್ರವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಯಾವುದೇ ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲ.

ನಿಜವೆಂದರೆ, ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿ (ಸದಸ್ಯ ರಾಜ್ಯಗಳು, EU, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು, ತಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ (ACEA, OICA, ಇತ್ಯಾದಿ.) ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಇದುವರೆಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. WLTP ಚಕ್ರವು ಜಾರಿಗೆ ಬರಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು RDE ಸೈಕಲ್ 2025 ರವರೆಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ.

ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು

ಈ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ, "ಕೇವಲ" 35% ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ (ಸರಾಸರಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ) ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. 54% ಸರಾಸರಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಗಣನೀಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.