ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುತ್ತಿನ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ಒಟ್ಟು ಏಳು, ಅವುಗಳು ಭವ್ಯವಾದ ಏಳು ಎಂಬಂತೆ: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 ಮತ್ತು Volkswagen T-Cross - ಲಿಂಕ್ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವೀಡಿಯೊಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.
ಸ್ವರೂಪಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ: ಒಂದು SUV, ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳು, ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ SUV ಗಳು. ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್, ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿವೆ.
ಏಳು ಭವ್ಯವಾದ?
ಒಂದು ಘನ ಹೌದು. ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಈಗಿನಂತೆ ಎಂದಿಗೂ ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ “ಗ್ರೇಟ್ ಸೆವೆನ್” ತಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕರ್ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸದೆಯೇ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅಥವಾ ನಾವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಓಡಿಹೋದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊದ 1100 ಕೆಜಿ ಅಥವಾ ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ನ ಗಣನೀಯ 2565 ಕೆಜಿ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಐ-ಪೇಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನಾವು ಈ ಮಾದರಿಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಹಾಗೆಯೇ ಆಡಿ ಇ- ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ನಿಂದ ಟ್ರಾನ್ ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು.
ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು
ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಪೋಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಅಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಲವು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು.
ಲೆಕ್ಸಸ್ ಯುಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲಾಗ್ಡ್ ಫ್ರಂಟಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಡಮ್ಮೀಸ್ನ ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಅಳತೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿ-ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಟೊಯೋಟಾ RAV4 ಪೋಸ್ಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ತೆರೆದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು Euro NCAPಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿವಾಸಿಗಳ ತಲೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಟೊಯೊಟಾದಲ್ಲಿ, ಕೊರೊಲ್ಲಾ, ಚಾಲಕನ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನ ತಲೆಯು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅಳತೆಗಳು ಚಾಲಕನ ತಲೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವನು ದಂಡವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು.
ಟ್ರ್ಯಾಂಪ್ಲಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ಉತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಲ್ವಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಂದು.
