1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್, ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಅದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಬಂದಿದ್ದರೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮಾದರಿಯಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ-ಪರಿಚಿತ ಪೋರ್ಷೆ 984 ಜೂನಿಯರ್ ಬಗ್ಗೆ ಏಕೆ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ.
ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ಭಾಗವಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, Ibiza, Malaga ಗಾಗಿ ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಸೀಟ್ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಎರಡು ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ.
1984 ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬಹಳ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸೇರಿಕೊಂಡರು: ಸಣ್ಣ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು.
"PS" (ಪೋರ್ಷೆ ಸೀಟ್) ಎಂಬ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಮಾದರಿಯು ಕೇವಲ 3,500 mm ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1,100 mm ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರ). PS ಅನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಲು, Ibiza ನ 1 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಮಾಡಿದ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ - ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೋರ್ಷೆ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೋಗಲು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸೀಟ್ನ ಆಡಳಿತವು PS ನ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಇಬಿಜಾ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ದಿನದ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ನೋಡದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ: ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 911 ನ ವಿಕಾಸ
"PS" ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಪೋರ್ಷೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಜೂನಿಯರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು (ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆ 984 ಜೂನಿಯರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ).
PS ಮೂಲಮಾದರಿಯಂತಲ್ಲದೆ, 984 ಜೂನಿಯರ್ 100% ಪೋರ್ಷೆ DNA ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇನ್-ಲೈನ್ ಫೋರ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಿಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿರುದ್ಧ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸಹ PS ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಜಾರ್ಜ್ ವಾಹ್ಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ "ಮಲ್ಟಿಲಿಂಕ್" ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು 993 ಪೀಳಿಗೆಯ ಪೋರ್ಷೆ 911 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು - ಅನೇಕರಿಗೆ ಇದುವರೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು 150 ಎಚ್ಪಿಯನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೂಕವು 900 ಕೆ.ಜಿ.ಗೆ ತಲುಪಬೇಕಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪೋರ್ಷೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ? ಸುಮಾರು 220 ಕಿಮೀ/ಗಂ.
ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಯುವ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೈಗೆಟುಕುವ (ಪೋರ್ಷೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲಘುತೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರುವುದು. ಓಡಿಸಲು ಮೋಜು! ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಶೋ!
ಸಂಬಂಧಿತ: ಪೋರ್ಷೆ ಬಾಕ್ಸ್ಸ್ಟರ್: 20 ವರ್ಷಗಳು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ
ಅದರ ಅಗಾಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣೀರು ಒರೆಸಿ... ನಾವೂ ಅದನ್ನೇ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರೆ ಏನಾಗುತ್ತಿತ್ತು? ಇದು ಮಜ್ದಾ MX-5 ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡಿರಬಹುದೇ? ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೋರ್ಷೆ 914 ರ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಪೋರ್ಷೆ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ - ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ… ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್!
ಅದೇ ರೀತಿಯ ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಜ್ದಾ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆದಾಯದೊಂದಿಗೆ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿವೆ... Mazda MX-5 ಇದುವರೆಗೆ ಉತ್ತಮ-ಮಾರಾಟದ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಅಪಾಯವೇ? ಇದ್ದರು. ಆದರೆ ಅದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
