ನಾವು BMW iX3 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. X3 ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ?

ಇಷ್ಟ BMW iX3 , ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿರಲಿ), ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್.

ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, X3 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಯಶಸ್ವಿ SUV ರೂಪಾಂತರವು ಅದೇ "ಗೌರವಗಳಿಗೆ" ಅರ್ಹವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ಹೋದೆವು.

ಸೌಂದರ್ಯದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾನು ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹೌದು, ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅನುಪಾತಗಳು X3 ನಿಂದ ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ iX3 ವಿವರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್) ಅದು ಅದರ ದಹನ ಸಹೋದರರಿಂದ ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮಳಿಗೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ನೀಲಿ ಅನುಬಂಧಗಳಿವೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಮಿನುಗುವ (ಎಲ್ಲರ ಅಭಿರುಚಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ), ಇವುಗಳು iX3 ತನ್ನನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

"ಫ್ಯೂಚರಿಸಂ" ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ

ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ iX3 "ಭವಿಷ್ಯದ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ" ವನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಳಗೆ ನಾವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ BMW ಪರಿಸರವನ್ನು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ. ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸ್ಪರ್ಶದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೆರೆಯುತ್ತವೆ, ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಮೆನುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಮೆನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾದ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ "ನಮಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ", ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ದೃಢತೆಯು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಮಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ.

ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, X3 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೋಟಾಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ (ಆಸನಗಳು ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ದಹನ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 510 ಲೀಟರ್ ಟ್ರಂಕ್ ಕೇವಲ 40 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು (ಆದರೆ ಇದು X3 ಪ್ಲಗ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಿಂತ 60 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. -ಇನ್).

ಒಳಾಂಗಣವು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ X3 ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, iX3 ಒಂದು ಮೀಸಲಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸದ ಕಾರಣ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗವು ಇನ್ನೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಇದು ಮೂರನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕನ ಲೆಗ್ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ "ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ".

SUV, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ BMW

BMW ನ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಜೊತೆಗೆ, iX3 ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ SUV ಆಗಿದ್ದು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ Mercedes-Benz EQC ಮತ್ತು Audi e-tron, "ಅನುಕರಣೆ" ಮಾಡಬೇಡಿ, ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲವಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ "ಕಡಲತೀರದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ನೆಡಲಾಗುತ್ತದೆ", ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು "ಮೊದಲ ಅವಶ್ಯಕತೆ" ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 286 hp (210 kW) ಮತ್ತು 400 Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ SUV ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಇದು ತಮಾಷೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲೇಬೇಕು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ.

2.26 ಟನ್ಗಳ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ iX3 ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬವೇರಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಕ್ರಾಲ್ಗಳನ್ನು ವಂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೇರ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ತಟಸ್ಥವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿತಗೊಂಡಾಗ, ಅದು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿಯೂ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು (ಉನ್ನತ) ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು iX3 ಅನ್ನು ದೂರ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇತರ ಹಂತಗಳಿಂದ.

ಗುಣಾಕಾರದ "ಪವಾಡ" (ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ)

ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು BMW iX3 ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ: ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 80 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯ (74 kWh "ದ್ರವ") ಶೇಖರಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಅಕ್ಷಗಳ ನಡುವೆ.

6.8 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ 180 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ iX3 ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಯು ನನ್ನನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿಸಿತು.

ಕಾಂಡವು ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ 510 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮೂರು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ - ಇಕೋ ಪ್ರೊ, ಕಂಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ - ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಪರಿಸರದಲ್ಲಿಯೇ iX3 "ಶ್ರೇಣಿಯ ಆತಂಕ" ವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪುರಾಣವಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಘೋಷಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ಮೊತ್ತವು 460 ಕಿಮೀ (ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯವು ಅನೇಕ SUV ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ನಾನು iX3 ನೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅದು ಪಾಪವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಭಾವನೆ ನನಗೆ ಬಂದಿತು. ಏನೋ… ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ!

ಗಂಭೀರವಾಗಿ, ನಾನು ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ನಗರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ) iX3 ನೊಂದಿಗೆ 300 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ 180 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ 14.2 kWh ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. / 100 ಕಿಮೀ (!) — ಅಧಿಕೃತ 17.5-17.8 kWh ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರದ ಕೆಳಗೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ (ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತೂಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಜಿಮ್ಮರ್ ರಚಿಸಿದ ಡಿಜಿಟೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಶಬ್ದಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ) ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ನೋಡಲು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ BMW iX3 ಅದರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಮ್ಮನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

iX3 ಅತ್ಯಂತ ನಿಕಟವಾಗಿ X3 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ, ಇದು ನೇರ ಕರೆಂಟ್ (DC) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ 150 kW ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್-ಇ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಅದೇ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ I-PACE ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ( 100 kW). ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕೇವಲ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 80% ಲೋಡ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು 100 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು 10 ನಿಮಿಷಗಳು ಸಾಕು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪರ್ಯಾಯ ಕರೆಂಟ್ (AC) ಸಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಮೂರು-ಹಂತ, 11 kW) ಅಥವಾ 10 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಏಕ-ಹಂತ, 7.4 kW) ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 7.5 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. (ತುಂಬಾ) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು.

ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಹುಡುಕಿ:

ಇದು ನಿಮಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರೇ?

ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮೀಸಲಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ "ಹಕ್ಕನ್ನು" ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವ ಯುಗದಲ್ಲಿ, BMW iX3 ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. X3 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಬಳಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ BMW ಗುಣಮಟ್ಟವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, ಸಮರ್ಥ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸದಿದ್ದರೂ, ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಾವು iX3 ಅನ್ನು ದೈನಂದಿನ ಕಾರು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡದೆಯೇ ಬಳಸಬಹುದು.

ನಾನು ಕೇಳಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾ, ಹೌದು, X3 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು BMW ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಅವರು X3 ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅದರ ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ನೀಡುವ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ರಚಿಸಿದರು (ಅವುಗಳ ಆಯಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವು ನಮ್ಮ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ದೃಶ್ಯವಲ್ಲ).

"ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗಾಗಿ ಆತಂಕ" ದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು "ಆಲೋಚಿಸಲು" ಒತ್ತಾಯಿಸದೆಯೇ ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು BMW ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಾಗಿ ಕೇಳಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮಾತ್ರ ಅದರ "ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಹೋದರರಿಗೆ" ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.