ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯ Mazda3 ನೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಒಂದು ವರ್ಷ ಕಳೆದಿದೆ, ಇದು ತನ್ನ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಟ್ಟುವ ವಿನ್ಯಾಸ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸೌಕರ್ಯ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಉತ್ತಮ ಭಾವನೆಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಇತಿಹಾಸವು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್, ಪಿಯುಗಿಯೊ 308 ಅಥವಾ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ನಂತಹ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಯಾವುದೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ "ಸ್ಲೈಸ್" ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ Mazda3 ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು, ಇದು ಈಗ ಅದರ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿ ಅಥವಾ ಮಜ್ದಾ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೂಪೆ ಸ್ಟೈಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬೆಲೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ದಿ ಇದು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅವು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಕೊಡುಗೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2017 ರ ಪೀಳಿಗೆಯು ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಗೆಲ್ಲುವ ಮತ್ತು ಮನವೊಲಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸ
ಹೊರನೋಟಕ್ಕೆ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಶ್ಯ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಂಜು ದೀಪಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾರ್ಶ್ವಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಗಳು ಗೋಚರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದವು.
ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಂತೆ, ಇದು ಬಂಪರ್ ಅಪ್ಡೇಟ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ, ಈ CS ಆವೃತ್ತಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇದು ಈ ಮಾದರಿಯಿಂದ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಮತೋಲಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಜ್ದಾ ಅವರ KODO ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟ ಭಾಷೆಯಾಗಿದೆ.
ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವು ಸಂಘಟಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ. ಲೆದರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಿಂದ, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗೆ, ಡೋರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸರ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಮಜ್ಡಾ3 ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ: ಆಕ್ಟಿವ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಈಗ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿವರವೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳ ಸಾಲು ವಿಶಾಲವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಕೂಪೆ ಶೈಲಿಯ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಉದಾರವಾಗಿದೆ - 419 ಲೀಟರ್.
ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಹಿಂದೆ?
ಮತ್ತೆ 1.5 ಲೀಟರ್ ಸ್ಕೈಆಕ್ಟಿವ್-ಡಿ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ರಸ್ತೆಗಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ. 105 hp ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ 1600 rpm ನಲ್ಲಿ 270 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ "ಶಕ್ತಿ" ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ - ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ರೇವ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಾಗಲಿ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಾಗಲಿ, ಚಾಲನೆಯ ಅನುಭವವು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ... ಮೌನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ Mazda6 ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂಡ್ ಸ್ಮೂದರ್, ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಸೌಂಡ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ನಿಖರ ಡಿಇ ಬೂಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಕಂಪನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೂವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಗಾಗಿ ಬಳಕೆಗಳು , ಇಲ್ಲಿ Mazda3 ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದೆ ನಾವು 4.5 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಘೋಷಿಸಿದ 3.8 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಹತ್ತಿರ.
ಈಗಾಗಲೇ ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಧ್ಯಾಯ , ಸೂಚಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಾವು ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರ ಮೂಲೆಗುಂಪು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಗಳಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ Mazda3 ಹೊಸ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜಿ-ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ನೀವು ನಮ್ಮ Mazda6 ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಓದಿದ್ದರೆ, ಈ ಹೆಸರು ನಿಮಗೆ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ: ಸಿಸ್ಟಂ ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಯವಾದ ಮತ್ತು ತಲ್ಲೀನವಾಗಿದೆ - SkyActiv-MT ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಖರ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, Mazda3 ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ನೋಟ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವ, ಮತ್ತು ಇದು ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ.