2018 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ (EC) ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು (ಮತ್ತೆ) ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು . ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಅಧಿಕೃತ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಈ ಕುಶಲತೆಯ ಬದಲಿಗೆ, ಈ ಕುಶಲತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು EC ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.
ಗೊಂದಲ? ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ನ ಪರಿಚಯ WLTP , ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 37.5% , 2021 ಕ್ಕೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ 95 g/km ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ (ಬಾಕ್ಸ್ ನೋಡಿ), 2025 ರಲ್ಲಿ 15% ಕಡಿತ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, 2021 ರವರೆಗೆ ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದು 2025 ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಾದವು EC ಯಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು, ಭವಿಷ್ಯದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೌಕಾಶಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಾಧಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ಗುರಿ: 2021 ಕ್ಕೆ 95 g/km CO2
ನಿಗದಿತ ಸರಾಸರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೌಲ್ಯವು 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಗುಂಪು/ಬಿಲ್ಡರ್ ಪೂರೈಸಲು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ. ಇದು ವಾಹನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಭಾರವಾದ ವಾಹನಗಳು ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದರಿಂದ, ತಯಾರಕರು ನಿಗದಿತ ಮಿತಿಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಇತರರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್, ಅದರ ಹಲವಾರು SUV ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ 132 g/km ತಲುಪಬೇಕು, ಆದರೆ FCA, ಅದರ ಚಿಕ್ಕ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ, 91.1 g/km ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
ಇಂದಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿದೆ - ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಇಕೋ ಮೋಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇತರ ತಂತ್ರಗಳು ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಒಂದೆರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ, ನಿರ್ವಹಿಸಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಕೆಲವು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಸಾಕು.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ WLTP ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸರಾಸರಿ 4.5% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವು 13% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಅಂತರವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ
ಒಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು EC ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದೆ. ತಯಾರಕರು ಈಗ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಲವಂತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್, ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ - ಮತ್ತು ಅದೇ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ ಕಾರು ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಸಂಘವಾದ ACEA, ಬಿಗಿಯಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಧನಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ; ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ (T&E), ಒತ್ತಡದ ಗುಂಪು, ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮರು-ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ:
ಜೂಲಿಯಾ ಪೋಲಿಸ್ಕಾನೋವಾ, ಕ್ಲೀನ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ, ಟಿ&ಇ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ತಯಾರಕರು 2020 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, 2025 CO2 ಗುರಿಗಳ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವರು ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಮ್ಮ ಅನುಮೋದನೆ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಅವರು ಮರು-ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
T&E ಯುರೋಪ್ನ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಈ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಮೊದಲು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ "WLTP ಮೌಲ್ಯಗಳು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ".
ಮೂಲ: ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್.