2010 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ (ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ) ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಎಷ್ಟು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಉದ್ಯಮಿ ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ಟೊಸ್ಚೆಕ್ ಅವರಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಐಕಾನಿಕ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಳಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಮರುವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ - ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಪಿನಿನ್ಫರಿನಾ ಅವರ ಬೆರಳಿನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಮೂಲ, ಇದು ಬರ್ಟೋನ್ ಸ್ಟುಡಿಯೊದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು.
ಇದು ಕೇವಲ ಉದ್ದೇಶದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮಾದರಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ನಿಜವಾಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ - ಈ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ . ಎಬ್ಬಿಸುವ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್430 ಇತ್ತು, ಆದರೂ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಬೇಸ್. ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ನಂತೆ, ಇಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾವಾಲಿನೊ ರಾಂಪಂಟೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಅದು ಈಗ V6 ಬದಲಿಗೆ V8 ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಉತ್ತಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ - "ನಮ್ಮ" ಟಿಯಾಗೊ ಮಾಂಟೆರೊ ಕೂಡ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು - ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಡಜನ್ ಘಟಕಗಳ ಸಣ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿ ಆ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು "ಕೊಲ್ಲಿದರು".
ಅದರ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾದ ಮಾದರಿಯ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ನಾಚಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಫೆರಾರಿ!
ಇತಿಹಾಸ ಅಂತ್ಯವೇ?
ಇದು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ...-ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅದು ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಂತೆ ಬೂದಿಯಿಂದ ಮೇಲೇರುತ್ತದೆ. Manifattura Automobili Torino (MAT) ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹೊಸ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ನ 25 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಇದೀಗ ಘೋಷಿಸಿದೆ . ಸರಿ, ಇದು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ ಆಗಿದೆ.
ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ಟೊಸ್ಚೆಕ್1970 ರ ದಶಕದ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು ಇನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇತರ ಭಾವೋದ್ರಿಕ್ತ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇನೆ.
Stoschek ತನ್ನ 2010 ರ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು MAT ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಯಾವ ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಏನನ್ನೂ ಆಶ್ರಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು 550 hp ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ - ಮೂಲ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ ಕೇವಲ 190 ಅನ್ನು ಡೆಬಿಟ್ ಮಾಡಿದೆ.
ಈ ಹೊಸ ಯಂತ್ರವು ಸ್ಟೊಸ್ಚೆಕ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಲ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ನಂತೆಯೇ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 2010 ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯಂತೆ 1300 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಕೇವಲ 25 ಘಟಕಗಳು ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ MAT ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಅದೇ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಗಳ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ದಿನನಿತ್ಯದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ನಿಂದ ಜಿಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕಾರ್ನಿಂದ ಜಿಜ್ಞಾಸೆಯ ಸಫಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ.
ಮೂಲ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ.
MAT ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಯಾರು?
2014 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮಣಿಫತ್ತುರಾ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಟೊರಿನೊ ವಾಹನದ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003S ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಪೊಲೊ ಬಾಣದಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಇದರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ, ಪಾವೊಲೊ ಗರೆಲಾ, ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ - ಅವರು ಪಿನಿನ್ಫರಿನಾದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಳೆದ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ನ 25 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈ ಯುವ ಕಂಪನಿಗೆ ಹೊಸ ಸವಾಲಾಗಿದೆ, ಇದು "ನಮ್ಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗುವಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ".
2010 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಕುರಿತು ಕಿರುಚಿತ್ರ ಇಲ್ಲಿದೆ.