ಟೊಯೊಟಾ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಲಿದ್ದೀರಿ

ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಮಾದರಿಯತ್ತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ವಿಕಸನ ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಟೊಯೋಟಾ - 1997 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೊದಲ ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ - ಮತ್ತೆ "ಅದನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ತೋಳುಗಳು ”.

ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜಾಗತಿಕ ಹಂತವು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸರ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕು - ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು.

1997 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - 90 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು CO2 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ - 2020 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 2017 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ.

ಟೊಯೋಟಾ ತನ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ?

ಟೊಯೋಟಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ II (THS II)

THS II ಸರಣಿ/ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನ್ನೂ ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಥರ್ಮಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಯಾವಾಗಲೂ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ.

ಮುಂದಿನ ದಶಕಕ್ಕೆ (2020-2030) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 5.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ - ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಕೋಶ.

ಈ ತಂತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ (HEV, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್), ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ (PHEV, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್), ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (BEV, ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ) ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (FCEV, ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ).

ಹೀಗಾಗಿ, 2025 ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು (ಲೆಕ್ಸಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ರೂಪಾಂತರ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯಾಂಶವೆಂದರೆ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 10 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು, 2020 ರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ C-HR ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಜಪಾನ್, ಭಾರತ, ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ.

ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ತಕ್ಷಣವೇ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾದಲ್ಲಿ ಇದರ ಅರ್ಥವೂ ಇದೆ ಇಂಧನ ಕೋಶ . 2014 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮಿರಾಯ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಪಾನ್, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ. ನಾವು ಮುಂದಿನ ದಶಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು.

ಬಲವರ್ಧಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬೆಟ್

ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಪಂತವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುವುದು. 1997 ರಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೊದಲ ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವು, ಆದರೆ ಇಂದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಚಿಕ್ಕ ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಬೃಹತ್ RAV4 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಟೊಯೊಟಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ II, ಈಗಾಗಲೇ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ (ಮತ್ತು ಹೊಸ) ಕೊರೊಲ್ಲಾ. ಆದರೆ ಪರಿಚಿತ 122 hp 1.8 HEV ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೊಸ 2.0 HEV ಅನ್ನು ಜ್ಯೂಸಿಯರ್ 180 hp ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇದು ಹೊಸ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು.

ಈ ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರವು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಾಬೀತಾದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ರೇಖೀಯತೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವರ್ತನೆ. ಟೊಯೊಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

2.0 ಡೈನಾಮಿಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬದ್ಧತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮರೆತಿಲ್ಲ, 14: 1 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ 40% ಥರ್ಮಲ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಥವಾ 41% ಬೆಂಚ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಗಳ ಕಡಿತ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಹೊಸ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾದಿಂದ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ C-HR ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಮುಂದಿನ ದಶಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಈ ಹೊಸ 2.0 ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಸರಳವಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪರಿಚಯವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಗ್ರಾಹಕರು.

ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ