ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು "ವಾರ್ಪ್" ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ BMW ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ಫ್ರೋಹ್ಲಿಚ್ ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಂದ ನಾವು ಇದನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಫ್ರೋಹ್ಲಿಚ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್/ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯ ವೇಗ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಒಂದೇ ದೇಶದೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು "ನಾಳೆ" ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಳನಾಡಿನ ನಗರಗಳು ಇನ್ನೂ 15-20 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಅಂತರ - ರಷ್ಯಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾ - ಇದು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್.
ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು "ಕನಿಷ್ಠ" ಇನ್ನೊಂದು 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ
ನಾವು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಾಗ BMW ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು "ಕನಿಷ್ಠ 20 ವರ್ಷಗಳು" ಮತ್ತು ನಾವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಾಗ "ಕನಿಷ್ಠ 30 ವರ್ಷಗಳು" - ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕ್ಲಾಸ್ ಫ್ರೋಹ್ಲಿಚ್ ಹೇಳಲು ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಮಾದರಿಗಳು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಇದು CLAR (3 ಸರಣಿಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ವೇದಿಕೆ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಹು-ಶಕ್ತಿಯ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ BMW ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ, ಶುದ್ಧದಿಂದ ದಹನದವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ ( ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗದ), ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ (ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶ).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, M50d ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೊಗಳ ಡೀಸೆಲ್ "ದೈತ್ಯಾಕಾರದ" ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಬಾರದು, ಫ್ರೋಹ್ಲಿಚ್ ದೃಢೀಕರಿಸಿದಂತೆ: "ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ". ಇನ್ನೊಂದು ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಚಿಕ್ಕ 1.5 ಡೀಸೆಲ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ದಿನಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಒಟ್ಟೋಗಳು ಸಹ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಬವೇರಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ V12 ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿಡಲು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು BMW 600 hp ಮತ್ತು "ಅನೇಕ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್" ನೊಂದಿಗೆ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಹೈ-ಪವರ್ಡ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ V8 ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
ಈ ಘಟಕಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದರ ಹಿಂದಿನ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಅವುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ (ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಫ್ರೋಹ್ಲಿಚ್ ಪ್ರಕಾರ) ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ.
ಕ್ಲಾಸ್ ಫ್ರೋಹ್ಲಿಚ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, 2030 ರಲ್ಲಿ, BMW ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಮೂರು-, ನಾಲ್ಕು- ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ, ವಿವಿಧ ಹಂತದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ವಾಹನಗಳ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್) ಮಾರಾಟವು 2030 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ 20-30% ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸ್ವತಃ ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಆದ್ಯತೆಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 25% ರಷ್ಟು ಪಾಲು ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಜೀವನವಿದೆ
ಈ ಅತಿರೇಕದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು BMW ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು Supra/Z4 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ BMW ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (ಅಥವಾ ಅದರ ಕೊರತೆ) ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಅದರ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ - ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ವೆಚ್ಚವು 2025 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಈ ಆರಂಭದ ದಶಕದಲ್ಲಿ, BMW ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. X5 ಮತ್ತು X6 ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ.
ಆದರೆ, BMW ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ - ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುವುದು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳು.
ಮೂಲ: ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್.