ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಎಂಜಿನ್-ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ

ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ದಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಸಿವಿಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಚಿತ ಮತ್ತು "ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ" ಆಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಚಿತ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ, 10 ನೇ, ಹಿಂದಿನಂತೆ ವ್ಯಾನ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸೆಡಾನ್, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್, ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಇದು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ 99 ಲೀ ಹೆಚ್ಚು, ಒಟ್ಟು 519 ಲೀ.

ಅತ್ಯಂತ "ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ" ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಸುಳ್ಳು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಅತಿಯಾದ ದೃಶ್ಯ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ-ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅನಗತ್ಯ; ಮತ್ತು ಐದು ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿವಿಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಿದ ದೃಶ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ದೂರವಿದೆ - ಹೌದು, ಬಹುಶಃ ಕೊನೆಯ ನಿಜವಾದ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುವ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನೀವು 90 ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಕೆಳಗಿನ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ .

ಇದನ್ನು 5 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥನೆ, ಶುಚಿತ್ವ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ನಾವು "ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ" ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗೋಣ. ಸೆಡಾನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಅಥವಾ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ. ನಾನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ, ಬಹುಮುಖತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ - ಕುಟುಂಬದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯುಳ್ಳವುಗಳು -, ಮತ್ತು ನಾನು ಎಂಜಿನ್-ಬಾಕ್ಸ್-ಚಾಸಿಸ್ ಟ್ರಿನೊಮಿಯಲ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ.

ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಟೈಪ್ R ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಎಂಜಿನ್-ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.

ಗೌರವದ ತ್ರಿಪದಿ

ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಮಿಟ್ (!), ಏನು ಸಂಯೋಜನೆ. ಯಂತ್ರ , 1.5 i-VTEC ಟರ್ಬೊ, 182 hp ಮತ್ತು 240 Nm ಹೊಂದಿದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಗ್ರಾಹ್ಯ ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್, ಈಗಾಗಲೇ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, 0 ರಿಂದ 100 km/h ವರೆಗೆ 8.4s ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಲಭ್ಯತೆಯು ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ - ನೀವು ಇದನ್ನು VTEC ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 5500 rpm ನಷ್ಟು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು 1900 rpm ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು "ಸ್ಕ್ವೀಝ್" ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಕಿಕ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೋಗಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ.

ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಪ್ರಸರಣ - ಇಲ್ಲಿ CVT? ಅವಳನ್ನು ನೋಡಲೂ ಇಲ್ಲ. ಇದು ರುಚಿಕರವಾದ ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಪಾನೀಸ್ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ ಲಘು ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿದೆ. ಯಾವಾಗಲೂ "ಕೊಬ್ಬಿನ" ಟಾರ್ಕ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ... ಬಿತ್ತನೆಯ "ಪಾದ" ನಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸ್ಪರ್ಶದ ಅನುಭವವು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂತೋಷಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ - ಪ್ರತಿ ನಾಗರಿಕನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ - ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಸಹ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ - ಇದು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಒಂದು ಆಯಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬೆಳಕು, ನಿಖರ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ

ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ 1.5 VTEC ಟರ್ಬೊದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮೊನಚಾದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಬಹುಶಃ 8.0 l/100 km ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ -, ಬಹುಶಃ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ CVT, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತಿಯುತ 1.6 i-DTEC ನಂತಹ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮಧ್ಯಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಕೇವಲ 1,416 ಮೀ ಎತ್ತರ - ಅದರ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದಂತೆಯೇ. ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ - SUV ಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಮತ್ತು ಮೇಜಿನ ಬಳಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ, ಇದು ನಿಮಗಾಗಿ ಕಾರು ಅಲ್ಲ.

ಕುಟುಂಬ-ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಸ್ತಾಪ, ಆದರೆ ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಈ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಚಾಲನೆಯು ಇತರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತದೆ… ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅನುಪಯುಕ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ - ಕೇವಲ ಉತ್ತಮ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು "ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವುದು" ಹೇಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು, ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನವು, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಮೌಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲವೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಲ್ಲ

ಹೊರಭಾಗವು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಒಳಾಂಗಣವು ತುಂಬಾ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅಷ್ಟೇನೂ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಗೊಂದಲಮಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿ; ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಮೂಲಕ - ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ -; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೂಲಕವೂ ಸಹ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು, ಆದರೆ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು "ಸ್ಟಿಕ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ವಾದ್ಯ ಫಲಕದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ... ಏಕೆ?

ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಪರ್ಶ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಡಿ...

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಸ್ತುಗಳು ಮೃದುದಿಂದ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ

ನಾನು ಕುಟುಂಬ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಬಹುತೇಕ ಮರೆತಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ವಿವರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸೆಡಾನ್ನ ಪರಿಚಿತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಉದಾರವಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ; ಟ್ರಂಕ್, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, (ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ) ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ 100 ಲೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು ಸಹ ಮಡಚುತ್ತವೆ (60/40).

ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಒಳಭಾಗವು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ದೃಶ್ಯ ಆಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ದೃಢತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಇದು ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲು. ಇದರರ್ಥ ಕಾಂಡದ ಪ್ರವೇಶವು ಐದು-ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಂಪುಟಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಪ್ರವೇಶ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂರು-ಸಂಪುಟದ ಸ್ವರೂಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಂತಹ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇದರ ಬೆಲೆಯೆಷ್ಟು

ಪರೀಕ್ಷಿತ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ 1.5 i-VTEC ಟರ್ಬೊ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಉನ್ನತ-ಸಾಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು "ಎಲ್ಲಾ ಬಂಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ" ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ - ಇತರ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯು ಲೋಹೀಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 550 ಯುರೋಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ 33 750 ಯುರೋಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ - ಕಂಫರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಪ್ರವೇಶ, 28,350 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅದು ಏನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಬೆಲೆ ಕೂಡ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.