ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನಡುವೆ 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ಒಪ್ಪಂದವು 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಫಲವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಟೊಯೋಟಾ ವರ್ಸೊ 1.6 ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಒದಗಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್.
ಈ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಸಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್, ಆದರೆ ಎರಡು ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವು ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಂದ ತೂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಲಿಥಿಯಂ-ಗಾಳಿ.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯು ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, 2014 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ವರ್ಸೊ BMW ಮೂಲದ 1.6 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, N47 2.0l, ಇದು 1.6 ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). ಈ ರೂಪಾಂತರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಂದಿನ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಅಡಪಜಾರಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು 1.6l, 112hp ಮತ್ತು 270Nm ಟಾರ್ಕ್ 1750 ಮತ್ತು 2250rpm ನಡುವೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಯುರೋ ವಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, 119g Co2/km ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ BMW 1 ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಮಿನಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.
ಇಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು, ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಕಸಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಕಸಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಗೆರಾರ್ಡ್ ಕಿಲ್ಮನ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಜವಾದ ತಲೆನೋವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು, BMW ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರಿನ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಟೊಯೋಟಾ ಹೊಸ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬೇಕು.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ದಿನಾಂಕಗಳು ಅಥವಾ ಬೆಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೊಯೊಟಾ ವರ್ಸೊ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, 124hp ಯೊಂದಿಗೆ 2.0l ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ.