ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಇವೊ XI 2013: ನಮ್ಮ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ | ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್?!

ನಾವು RazãoAutomóvel ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಇದು ನನ್ನ ಕಣ್ಣಿನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಬರೆಯುವ ಮೊದಲ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದೆ. ನಾನು ಬರೆಯಬೇಕಾದುದನ್ನು ಬರೆಯಲು ನನಗೆ ಅನಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ: ಮುಂದಿನ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ EVO XI ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ರೆಡಿ ಆಗಲೇ ಹೇಳಿದೆ. ಈಗ sff ಅನ್ನು ಮರುಸಂಯೋಜನೆ ಮಾಡಿ! ನಾನು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ ...

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೊಸ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ XI ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಅನುಮಾನಗಳ ನಡುವೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ನಿಶ್ಚಿತತೆ ಇದೆ, ಹೊಸ ಇವೊ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದು ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ PX-MieV ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಥರ್ಮಲ್ ಘಟಕದ "ಆಹಾರ", ಶಕ್ತಿ, ತೂಕ, ದೇಹದ ಆಕಾರ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ನಡುವೆ ಈಗ ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕಾರು. ನೀವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತೀರಾ? ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾಟಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ...

ಕೆಲವು ಆನ್ಲೈನ್ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಎರಡನೇ ಊಹೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ, ನಂಬಿಕೆಯ ಜನರಂತೆ, ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಪ್ರಕಾರ ಮುಂದಿನ ಇವೊ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. EVO ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು ಮಸುಕಾದ ಚಿತ್ರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ತರ್ಕಬದ್ಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿಯೂ ಸಹ.

ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ XI ಯಾವಾಗಲೂ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಕಾರಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ (ಯುಎಸ್ ಅಥವಾ ಜಪಾನ್, ಉದಾಹರಣೆಗೆ). ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಊಹೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. Evo ಯಾವಾಗಲೂ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಈ ಸಂಭವನೀಯ ಧರ್ಮದ್ರೋಹಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - EVO ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು - ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಮರುಪ್ರಸಾರಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಂದರ್ಭವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗೋಣ... ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಸುಲಭವಾದ ವಿಷಯಗಳಿಲ್ಲ. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ, ಏನನ್ನೂ ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಾವು ಕ್ರೀಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯ.

ಆದರೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅಲ್ಲ - ಎಂದಿನಂತೆ, ವೋಲ್ವೋ V60 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಪಿಯುಗಿಯೊ 5008 ಅನ್ನು ನೋಡಿ - ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್. ಇದು ಏಕೆಂದರೆ? ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಹಾಗಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಇವೊವನ್ನು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು: ಬೇಸರ. ಕಾರಣಗಳು q.b. ಪ್ರವರ್ತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಹೊಸ ಇವೊ ಎಷ್ಟು ಕಿಲೋಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಸಮಾನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೊಸ Evo ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ, ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಅಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಹಾಯವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಓದಿ.

ಮರುಪ್ರಸಾರಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಹೊಸ ಕಿರೀಟದ ಆಭರಣವು 0-100km/h ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. 6.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುವ ವ್ಯಾಯಾಮ. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳು ಅದನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅದು ಅಸಾಧಾರಣ ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದಾಗ ಅದು ಎಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾದು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಸುಮಾರು 130hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ (ಅಥವಾ ಊಹಿಸುವ...) 350hp ಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಉಳಿದ 220hp ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರಬೇಕು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆಯ್ಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆ, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಏನೆಂದು ತಿಳಿಯುವುದು. ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ 1.6 ಮೈವೆಕ್ನ ವಿಕಸನಕ್ಕೆ ಆಶ್ರಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ನಮ್ಮ ಊಹೆ. ಈ ಬಾರಿ ಟರ್ಬೊ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ WRC ಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಬಯಸಿದರೆ ಅದು ಒಂದು ಆಸ್ತಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಎಲ್ಲಿ, ಮೂಲಕ, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಬಿಡಬಾರದು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಬೇಕು:

1-ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅದು ಡೀಸೆಲ್ ಅಲ್ಲ;

2-ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗದಿರುವವರೆಗೆ;

3-ನೀವು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ;

4-ಒದಗಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ;

5-ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳ ಸಿಂಫನಿ ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾ ಕಾರಿನ ಸೆಳವು ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುವವರೆಗೆ;

ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ XI ಬನ್ನಿ! ನೀವು ಈ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಬೇಕು… ಏಕೆಂದರೆ Evo X ನಿಂದ 4G63 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕ್ಷಮಿಸದೆ ಇರುವ ಉತ್ತಮ ಜನರು ಅಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರು ಮತ್ತೆ ನಮಗೆ ತೊಂದರೆ ಕೊಡದಿರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು ...

ಡೀಸೆಲ್ ಅಲ್ಲ! ಏಕೆಂದರೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೋಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಪಠ್ಯ: ಗಿಲ್ಹೆರ್ಮೆ ಫೆರೀರಾ ಡ ಕೋಸ್ಟಾ