90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಬಂದಿತು - ನಾನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ! ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, NSX ಚಿಹ್ನೆಯ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಕುದುರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುಜುಗರಕ್ಕೀಡುಮಾಡಿತು…
ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ನೀಡಲು ಹೋಂಡಾ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಈಗಾಗಲೇ ದೂರದ 90 ರ ದಶಕವನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾನಸಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ದಿನಗಳಿವೆ. ಮಾಲಿನ್ಯ-ವಿರೋಧಿ ನಿಯಮಗಳು, ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಭೌಮ ಸಾಲದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಯೋಚಿಸಲು ಜನರಿಗೆ ವಿಷಯಗಳಾಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಾಯಕ, ಅಧಿಕೃತ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್" ಜ್ವರವಿತ್ತು.
"ಬಹುತೇಕ ಟೆಲಿಪಥಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು. ನಾವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಪಥವು ಬಹುತೇಕ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಮೂಲಕ ಸಂಭವಿಸಿದೆ"
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳ ಉಡಾವಣೆಯು ಇಲಿಗಳ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ Mazda RX-7, Mistubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳು - ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾವನ್ನು ಮರೆಯದೆ, ಅನೇಕ ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ ದಿನದ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡವು. ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು ...
ಆದರೆ ಅಗಾಧ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಈ ಸಮುದ್ರದ ಮಧ್ಯೆ, ಅದರ ದಕ್ಷತೆ, ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಗಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಒಂದು ಇತ್ತು: ಹೋಂಡಾ NSX. 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಜಪಾನಿನ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, NSX ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು - ಕನಿಷ್ಠವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದು ಅಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಈ ಅಂಶವು ಅವನ ಎಲ್ಲಾ ವಿರೋಧಿಗಳಿಗೆ "ಹಳೆಯ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸೋಲಿಸುವುದನ್ನು" ನೀಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ.
ಹಲವಾರು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನಂತರ, "ಜಪಾನೀಸ್ ಫೆರಾರಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಅಭಿರುಚಿ...) ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಆ ಕಾಲದ ಫೆರಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ಮಾಲೀಕರು ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಾಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ - ದೆವ್ವವು ಅವುಗಳನ್ನು ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡದಂತೆ... ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ NSX ಫ್ಯಾನ್ಸಿ ಫೆರಾರಿಯ ಬೆಲೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ NSX ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೋಂಡಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ಕೆಲವು ಇತರರಂತೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ತಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.
ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು - ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ V6 ಘಟಕ! - ಮತ್ತು ಅದರ "ಮೊನೊಕೊಕ್" ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಚನೆ (ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀನತೆ), NSX ಬಾಗಿದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ "ಶೂಗಳನ್ನು" ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಅಸ್ಫಾಟಿಕ ಎಂದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಶಕ್ತಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಅದು ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ.
ಬಹುತೇಕ ಟೆಲಿಪಥಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು. ನಾವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಪಥವು ಬಹುತೇಕ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಮೂಲಕ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಸುತ್ತುಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರು ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ಸೆಟಪ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಿದ ಐರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಈ ಸಂಗತಿಯು ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ.
ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ: JDM ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ನ ಆರಾಧನೆ
ಫಲಿತಾಂಶ? ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಆ ಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕತ್ತೆ ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಬಾಗುವಂತೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿವೆ…! ಎನ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ಇಟಲಿಯ ಮರನೆಲ್ಲೋ ಎಂಬ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಮುಜುಗರಕ್ಕೀಡು ಮಾಡಿದೆ. ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ?ಈ ಎಲ್ಲಾ ರುಜುವಾತುಗಳು (ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ) 1991 ರಿಂದ 2005 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದವು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ…