ವದಂತಿಗಳು ದೃಢಪಟ್ಟಿವೆ. ದಿ ಮಜ್ದಾ MX-5 ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನವೀಕರಣಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 2.0l ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 rpm ನಲ್ಲಿ 160 hp ಮತ್ತು 4600 rpm ನಲ್ಲಿ 200 Nm ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಥ್ರಸ್ಟರ್, ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, 7000 rpm ನಲ್ಲಿ 184 hp ಮತ್ತು 4000 rpm ನಲ್ಲಿ 205 Nm ನೀಡುತ್ತದೆ - ಮತ್ತೊಂದು 24 hp ನಂತರ 1000 rpm ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 5 Nm ಮೊದಲು 600 rpm ಪಡೆಯಿತು. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಇದು ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಡಳಿತಗಳು, ಬೇಗ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ; ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ವಾಸಕೋಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಡಳಿತಗಳು, ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯು 7500 rpm ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕಿಂತ +700 rpm).
2.0 ನಲ್ಲಿ ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ?
ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ನ ಅನೇಕ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಕ್ರಮವಾಗಿ 27g ಮತ್ತು 41g - ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಥ್ರೊಟಲ್ 28% ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳ ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳು ಈಗ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ.
ಮಜ್ದಾ SKYACTIV-G 2.0
ಶಕ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ರೆವ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಜ್ದಾ ಸ್ವಯಂ ದಹನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಜ್ದಾ MX-5 ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್ ಮಾಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ 1.5 ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ , 2.0 ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು. 7000 rpm ನಲ್ಲಿ 131 hp ಮತ್ತು 4800 rpm ನಲ್ಲಿ 150 Nm ನಿಂದ, ಇದು ಈಗ 7000 rpm ನಲ್ಲಿ 132 hp ಮತ್ತು 4500 rpm ನಲ್ಲಿ 152 Nm ಅನ್ನು ಡೆಬಿಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಕನಿಷ್ಠ ಲಾಭಗಳು, ಗರಿಷ್ಟ 300 rpm ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಧಿಸಲು.
ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರ್ ವಾಚ್ ಈಗಾಗಲೇ 2.0 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ MX-5 RF ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವರದಿಗಳು ತುಂಬಾ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಇದೆ
ಯಾವುದೇ ಸೌಂದರ್ಯದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಜ್ದಾ MX-5 ದೀರ್ಘಕಾಲ ವಿನಂತಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಆಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ , ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಒಟ್ಟು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 30 ಮಿಮೀ. ಈ ಪರಿಹಾರದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು - MX-5 ಮಜ್ಡಾದಲ್ಲಿ "ಹುಲ್ಲು ತಂತ್ರ" ದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ - ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಸ್ಟೀಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು 700 ರಲ್ಲಿ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಜಿ.ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಸ, ಮೃದುವಾದ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಅಕ್ರಮಗಳ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಲಾಭವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಭಾವನೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ
ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಜಪಾನೀಸ್ ಮಜ್ದಾ MX-5 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದೀಗ, ಯುರೋಪ್ಗೆ ಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಅದು ಬಂದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.