ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ C-HR ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಳೆದಿದೆ, ಇದು ಸ್ನಾಯು-ಕಾಣುವ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೊಂಟದ ಕೂಪ್, ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಶ್ಕೈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಈ ನವೀನ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಸಿ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಿರುಗಾಳಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಟೊಯೋಟಾ ಸಿ-ಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. HR
TNGA (ಟೊಯೋಟಾ ನ್ಯೂ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯಾಗಿ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ರಿಯಸ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದ C-HR ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಈ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರೂ, C-HR ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗೆ ಕಿರಿಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ವಾದಗಳನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ.
ವಿನ್ಯಾಸ: ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದರು.
ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ, ಟೊಯೋಟಾ C-HR ಅದನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಿದ ಕೂಪ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಷ್ಠಾವಂತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ ಸಿ orpe- ಎಚ್ ಐಜಿ ಎಚ್ ಆರ್ ಐಡರ್.
ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೇಹವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. "ಡೈಮಂಡ್" ಆಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸ - ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳು ವಾಹನದ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ - ಯಾವುದೇ ಕೋನದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಈ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ತೆಳುವಾದ ಮೇಲಿನ ಗ್ರಿಲ್ ಲಾಂಛನದಿಂದ ಬೆಳಕಿನ ಸಮೂಹಗಳ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಆಕಾರಗಳು ಇದು ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾದರಿ ಎಂದು ನಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಇಡಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ "ಸಿ"-ಆಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಎ ಆಕಾರಗಳು, ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯದ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ , ಮೂರು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ (ಕಡು ಬೂದು, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕಂದು). ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು - ಟೊಯೋಟಾ ME ವಲಯ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ - ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಚಾಲಕನ ಕಡೆಗೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ, 8-ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಇದು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಮುಖವಾದ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಗೋಚರತೆಯ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ.
ಸಂಬಂಧಿತ: ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ
ಟೊಯೊಟಾದ ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಲಕರಣೆಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವೂ ಒಂದು, ನಾವು ಸೀಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀರುಗಳ ಒಳಗಿನ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, "ಡೈಮಂಡ್" ಥೀಮ್ ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಕರ್ ಗ್ರಿಲ್ನ ಆಕಾರ, ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದರ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಗೋಚರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಭಾಗದ ನಾಯಕ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಶ್ಕೈಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟೊಯೋಟಾ C-HR ಕೇವಲ 4 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕ್ಲಾಸ್ಟ್ರೋಫೋಬಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ (ವಿನ್ಯಾಸದ ತ್ಯಾಗದಲ್ಲಿ), ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ತೋರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದೆ, ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 377 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.
ಇಂಜಿನ್ಗಳು: ಡೀಸೆಲ್, ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ?
ಹೊಸ ಟೊಯೋಟಾ C-HR ಟೊಯೋಟಾದ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಟೊಯೋಟಾದ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ "ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ" ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಂತವಿದೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ 90% ರಷ್ಟು ಮಾರಾಟವಾದ ಘಟಕಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದೆ..
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಈ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿಸಲು ಗಮನಹರಿಸಿದೆ, ಇದು "ಬಲ ಪಾದದ" ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ, ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 122 hp ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, 142 Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು 3.8 l/100km ಬಳಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆವೃತ್ತಿ 1.8 VVT-I ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇದು ದೈನಂದಿನ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ.
"ಮಾತ್ರ" ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ 1.2 ಟರ್ಬೊ ಇದು 116 hp ಮತ್ತು 185 Nm ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, Aygo ಮತ್ತು Yaris ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ VVT-i ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಎಲ್ಲಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆ.
ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು: ನಿಷ್ಪಾಪ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್.
ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಜಪಾನಿನ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸಂರಚನೆಯ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದರು.ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಒಂದು ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ, ಬಹು-ಕೈ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತ , ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳಿಗೆ ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ (ಬಹಳಷ್ಟು) ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳು.
ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು: ಟೊಯೊಟಾ uBox, ಅಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿ
ಜಪಾನಿನ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಾದಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ನೆಗೆಯುವ ಸಮಯ. ಮತ್ತು ನಾವು ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (CVT) ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ 1.2 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ದೈನಂದಿನ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ, 1.8 VVT-I ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ಚಾಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - ನಿರಾತಂಕದ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ (ಮತ್ತು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ).
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನಿಯಮಿತ ಓಟಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಮುಖ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ: ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 4l / 100km ನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಲಿತರಾದವರು 8l / 100km ತಲುಪಬಹುದು.
ತೀರ್ಮಾನಗಳು: ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಯಶಸ್ಸು?
ಟೊಯೋಟಾ ಸಿ-ಎಚ್ಆರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವು ನಮ್ಮ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು: ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದು ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದರೆ (ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಿಯಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯಮದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ), ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, C-HR ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಹೊಸ TNGA ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟೊಯೊಟಾ C-HR ಈಗಾಗಲೇ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ.
