ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ನಮಗೆ ತರುತ್ತದೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ , ಅದರ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ (ಇನ್ನೂ) ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಇದು ಹಿಂದಿನ GTI TCR ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸುತ್ತದೆ.
GTI ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು GTI ಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಂಪರ್, ಜೇನುಗೂಡು ಮಾದರಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಗ್ರಿಲ್, ಮ್ಯಾಟ್ ಕಪ್ಪು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯ" GTI ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಐದು LED ದೀಪಗಳು (ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ಹೋಗಿವೆ. .
ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ 18" ಅಥವಾ 19" ಚಕ್ರಗಳು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಎಲ್ಲಾ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಓವಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು (ಜಿಟಿಐ ಬಳಸುವ ಸುತ್ತಿನ ಬಿಡಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಒಳಗೆ, ಸುದ್ದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳ, ಹೊಸ ಮಾನದಂಡದೊಂದಿಗೆ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ, ಉಳಿದಂತೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ ರೀತಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕುದುರೆಗಳು
ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಗಾಲ್ಫ್ GTI ಯ ಈ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು: ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, 2.0 l ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ (EA888 evo4) ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 245 hp ಮತ್ತು 370 Nm ನಿಂದ GTI ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ 300 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 400 ಎನ್ಎಂ ಜಿಟಿಐ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ. ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ, ಜಿಟಿಐನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 98 ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಆಯ್ಕೆಯ "ಆಹಾರ" ವನ್ನು ಸೇವಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ ಶಕ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸಾಧ್ಯ ಎಂಬ ಅಂಶವೂ ಇದೆ.
ಏಳು-ಅನುಪಾತದ DSG ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಈ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ GTI ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ) ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಇವೆಲ್ಲವೂ ಹೊಸ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ GTI ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 0 ರಿಂದ 100 km/h ಅನ್ನು 6s ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ಮತ್ತು 250 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ).
ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮರೆತಿಲ್ಲ
ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು, ಚಾಸಿಸ್, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.
ಎರಡನೆಯದರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, GTI ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರಂದ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ABS ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 10 ಎಂಎಂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ GTI ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ DCC (ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಒಟ್ಟು ಹದಿನೈದು ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ನಡುವೆ).
ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮಾಲೀಕರು "ಗ್ರೀನ್ ಇನ್ಫರ್ನೋ" ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ "ಸ್ಪೆಷಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಕೂಡ ಇದೆ - ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಜಿಟಿಐ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 13 ಸೆಗಳನ್ನು ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್-ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಟಿಐ ನಿಯಮಿತ.
XDS ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು VAQ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಲಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಈಗ ಕಾರಿನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುಗಮ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ “ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ” ಆಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು "ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಳ" ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಸ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಮಾನತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಅದು ಯಾವಾಗ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?
ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದ್ದು, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಐ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು ಯಾವಾಗ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ.