ಅವನನ್ನು ನೋಡಿ... ನಾನು ಅವನನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ದಿ ಹೋಂಡಾ ಇ "ಮುದ್ದಾದ" ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಸಾಧಿಸಲು ಕಷ್ಟ - ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪದ, ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ ... - ಮತ್ತು ಗಂಭೀರತೆ. ಇದು ಸಾಬೀತಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ 500 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಫಿಯೆಟ್ನ ವಿಧಾನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ: ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ.
ಇದು ಅರ್ಬನ್ EV ಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಅಂಶವು, E ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 17″ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ (ದೊಡ್ಡದು, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ, ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದು ನೋಡಲು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಅವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ.
ಅವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಕಾಣಲು ಹೋಂಡಾ E ಯ ನಿಜವಾದ ಆಯಾಮಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಕಾಣುವಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಲ್ಲ. ಇದು 3.9 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು (ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ SUV ಗಳಿಗಿಂತ 10-15 cm ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ), ಆದರೆ 1.75 ಮೀ ಅಗಲ (ಇತರ SUV ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು 1.5 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೀರಿದೆ - ಇದು ಸುಜುಕಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ಗಿಂತ ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆ.
ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹಳಷ್ಟು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 500 ರಂತೆ ವಿರೋಧಿಗಳು ಸಹ ಇದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಡ್ಡೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ನಮಗೆ ಬಳಸಿದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾದರಿಗಳು ಅತಿಯಾದ ದೃಶ್ಯ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ - ಹೌದು, ಸಿವಿಕ್, ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ…
ಹೋಂಡಾ E ನ ಹೊರಭಾಗವು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಕಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಒಳಭಾಗದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?
ನಾವು ಪರದೆಯ ಪರದೆಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ - ಒಟ್ಟು ಐದು - ಆದರೆ ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿರಾಶ್ರಯ ವಾತಾವರಣವಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಒಳಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾತಾವರಣಕ್ಕಿಂತ ದೇಶ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಾಣುವ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಗದ ಭಾವನೆಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿನ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆಗೆ ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ - ಆಹ್ಲಾದಕರತೆ, ಬಹುಶಃ ಈ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಪದ .
ನಾವು ಅನೇಕ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್-ಆವೃತವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ) ಮತ್ತು ಮರದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು (ನಕಲಿ ಆದರೂ) ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಐದು ಪರದೆಯ ಪ್ರಬಲ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಸಹ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಹೊರಗಿವೆ, ಒಳಭಾಗದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ...
…ಹೋಂಡಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಮಾಡಿದ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಅಂಶವಿದೆ, ಆದರೂ ನಾವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೋಂಡಾ E ಗೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಾಗ ಅದು ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುವ ಪರದೆಯ ಪರದೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆದರಿಸಬಹುದು.
ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಅಥವಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು (ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಸ್ನೇಹಿ E ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಇತರ ಹೋಂಡಾಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನೋಡಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ದೈತ್ಯ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬಳಸಲು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಧಾನವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶಾಲತೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕೊರತೆಯಿದೆ.
ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ, ಅಂದರೆ ಮೆನುಗಳು, ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ - ಕೆಲವು ವಾಹನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು - ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವು ಎರಡು ಪರದೆಗಳಲ್ಲಿ "ಹರಡುತ್ತವೆ". ಎರಡು ಪರದೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವೇ? ನನಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಅನುಮಾನಗಳಿವೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಅವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮನವಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಅಗತ್ಯವು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದು), ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಾವು ವರ್ಚುವಲ್ ಬಟನ್ ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ ಪರದೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ವರ್ಚುವಲ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು
ಹೊರಡುವ ಸಮಯ. ಮೊದಲ ಅವಲೋಕನ: ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಆಸನವು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಬಹುಶಃ ಮಹಡಿಯು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ (ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ) ಇದು ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಸೋಫಾದಂತಹ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಆಸನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಚರ್ಮದ ಹೊದಿಕೆಯ ಎರಡು ತೋಳಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಆಳದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ - ಆದರೆ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೋಂಡಾ E ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.
ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿ ಮತ್ತು... ಡ್ಯಾಮಿಟ್... ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಹೌದು, Honda E ಸಹ ವರ್ಚುವಲ್ ಮಿರರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಐದು ಪರದೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು (ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವವುಗಳು) ಬಾಹ್ಯ ಕ್ಯಾಮರಾಗಳಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ... ಕನ್ನಡಿಗಳು ಇರಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ? ಹೌದು. ಹೋಂಡಾದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಸಮತಲವಾದ ಗುರುತುಗಳು ಮೀಸಲಾದ ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ನಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಕಾರು ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ದೂರದ ಅರಿವು ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಬೇಸರ ತಂದಿದೆ. E ಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕುಶಲತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾನು "ಸರಿಪಡಿಸಲು" ರಿಯರ್ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ಗಳು ಅಥವಾ 360º ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಸೆಂಟರ್ ಮಿರರ್ (ಇದು ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಹೆಡ್-ಸ್ವಿವೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರು..
ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಒದಗಿಸಿದ ಚಿತ್ರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲಗಳು (ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಇರುವವರೆಗೆ, ಚಿತ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆಳಕಿನ ಮೂಲಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ), ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಬೆಳಕು ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಧಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಯರ್ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ…
ಈಗ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ
ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದ್ದರೆ, ಹೋಂಡಾ ಇ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ, ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದರ ಮೋಡಿಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂನಲ್ಲಿ 8.3 ಸೆ - ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗೆ ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಹೋಂಡಾ E ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೃದುವಾದ ಸೆಟಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸಹಜ ಮೃದುತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೋಂಡಾ ಇ ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಪೆಲ್ ಕೊರ್ಸಾ-ಇ.
ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾದ, ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು (ನಗರದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ) ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ.
ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಿನಗಳನ್ನು ನೀವು ಕಳೆಯುವಿರಿ - ಸೀಮಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗಾಗಿ, ಆದರೆ ನಾವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತೇವೆ ... -, ನಾವು ನೋಡಲು ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕುಶಲತೆ, ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಅಥವಾ ಸರಳವಾದ ವೃತ್ತಗಳಿಗೆ, ಇಲ್ಲಿಯೇ ಹೋಂಡಾ E ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಇದು 1500 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ - "ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್", ಅಕಾ 228 ಕೆಜಿ ಬ್ಯಾಟರಿ - ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ದೇಹದ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ... ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶಾಂತತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡಿರುವುದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ - ಇದು ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ಇಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇ ಅನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.
ಅಲುಗಾಡುವ ರಕ್ಷಣಾ...
ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡರೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಣ್ಣ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಊಹೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ತಪ್ಪಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಇದೀಗ, ನಾನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ವಭಾವದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದಾಗ ಹೋಂಡಾ ಇ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಕರಣವು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ "ಆನೆ" ಅದರ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ಅದರ ಕೊರತೆ. ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ 210 ಕಿಮೀಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ ("ಸಾಮಾನ್ಯ" ಆವೃತ್ತಿ, 136 ಎಚ್ಪಿ, 222 ಕಿಮೀ ಜಾಹೀರಾತು), ಆದರೆ ಅವರು ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ - ಆಗಾಗ್ಗೆ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಸುಮಾರು 400 ಕಿಮೀ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡುವ ನಾಯಕ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜೊಯಿ ಅಥವಾ ನಾನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಒಪೆಲ್ ಕೊರ್ಸಾ-ಇ ನಂತಹ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಇದು ಆರಾಮವಾಗಿ 300 ಕಿಮೀ ಮೀರಿದೆ.
ಆಪಾದನೆಯ ಭಾಗವು ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ 35.5kWh ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ E ಏನಾದರೂ ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 18 kWh/100 km ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮದಂತೆ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಆ ಮೌಲ್ಯದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯುತ್ತೇವೆ - ಇತರ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಪಡೆದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳಿರುವ ನಗರ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ಇದು 16-17 kWh / 100 km ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ನಾನು 12 kWh/100 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಟೆ ಕೊಲಿನಾಸ್ ನಗರದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಕೆಲವು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೋಂಡಾ E ಯ ಉತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಾವು ಆನಂದಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ — ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡಿದಂತೆ — ಬಳಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ 20 kWh/100 km ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಚರ್ಮದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಆರಾಧ್ಯ ಹೋಂಡಾದ ರಕ್ಷಣೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ "ಆನೆ" ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಾಗ - ಹೌದು, ಎರಡು ಇವೆ ... - ನಿಮ್ಮ ಬೆಲೆ ಏನು . ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ನಾವು ಅದರ ಸಾಧಾರಣ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲ ...
ಹೋಂಡಾ ಇ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ), ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಪ್ರೀಮಿಯಂ” ನಿಮ್ಮ ಮಾದರಿಗೆ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ.
ಅಡ್ವಾನ್ಸ್, ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ 38 500 ಯುರೋಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ Mini Cooper S E ಯ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಇದು E ಯ ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುವ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗೆ (ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ +24 ಕಿಮೀ) ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು "ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ".
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ E ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿರಬೇಕು, 136 hp (ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ), ಇದು ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ 36 000 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಶಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಣಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಒಂದು ಚಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ 300 ಕಿಮೀ ಮೀರಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.