ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರು - ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ನ ಹಿಂದೆ - ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್. ಪ್ರಸ್ತುತ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊ (4 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ), 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಇಡುತ್ತಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಈಗಾಗಲೇ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.
ಕ್ಲಿಯೊದ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯ ಅಥವಾ 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
2017 ರ ವರ್ಷವನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ನವೀಕರಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿಖರವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೋರಾಡುವವರು - ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೋಲೊ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಾದಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ: ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದ - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಚಯದವರೆಗೆ.
ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಕೇವಲ ಕ್ಲಿಯೋ ಅಥವಾ ಮೆಗಾನ್ ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬೇರೆಯವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ...
ವಿಕಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ
ಹೊಸ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊ ಪ್ರಸ್ತುತದ ಮೂಲವನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ - CMF-B, ಇದನ್ನು ನಾವು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೈಕ್ರಾದಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು - ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಶೀಲ ಆಯಾಮದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ರಾಂತಿಗಿಂತ ವಿಕಾಸದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ Clio ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ವದಂತಿಗಳು Renault Symbioz ಅನ್ನು ಸ್ಫೂರ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ.ಉತ್ತಮ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಭರವಸೆ
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಲಾರೆನ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆನ್ ಅಕರ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣವು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು. ಡಿಸೈನರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಗುರಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಇಂಟೀರಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಅವರ ಹೊರಭಾಗಗಳಂತೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಮಾಡುವುದು.
ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಂಬವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಬೇಕು. ಆದರೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡುವಂತೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣ ಫಲಕದೊಂದಿಗೆ ಇರಬಹುದು.
ಆದರೆ ವಸ್ತುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಧಿಕವು ಸಂಭವಿಸಬೇಕು, ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತಿ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ - ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಟೀಕೆಗೊಳಗಾದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಹೊಸದು
ಎಂಜಿನ್ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ 1.3-ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎನರ್ಜಿ ಟಿಸಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚೊಚ್ಚಲವಾಗಿದೆ . ಮೂರು 0.9 ಲೀಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುವುದು - ಯೂನಿಟ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 333 cm3 ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 1.3 ಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 900 ರಿಂದ 1000 cm3 ಕ್ಕೆ ಏರಿಸುತ್ತದೆ.ಅಲ್ಲದೆ ಚೊಚ್ಚಲ ಆಗಮನವಾಗಿದೆ ಅರೆ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿ (ಸೌಮ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್). ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 48V ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಿನಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ಲಿಯೊ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಪ್ರಗತಿಪರ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಇದು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಒಳ್ಳೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕ್ಲಿಯೊ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
dCI ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಶಾಶ್ವತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ - ಕೇವಲ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳೂ ಸಹ - ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಅವರು ಅನುಭವಿಸಿದ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ನಿಷೇಧಗಳ ಬೆದರಿಕೆಗಳು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊ ಕೂಡ ಆಹಾರಕ್ರಮದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ
ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಕ್ಲಿಯೊದಿಂದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ತೂಕ ನಷ್ಟದ ಮೂಲಕವೂ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ Eolab ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕು. ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ - ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ - ತೆಳುವಾದ ಗಾಜಿನವರೆಗೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸರಳೀಕರಣದವರೆಗೆ, ಇದು Eolab ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 14.5 ಕೆಜಿ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯೊ ಆರ್ಎಸ್?
ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಈಗ ಏನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯು ಅದರ ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರಾಟದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಕೇವಲ ಊಹೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಮೆಗಾನ್ RS ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ EDC (ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್) ಜೊತೆಗೆ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆಯೇ? ನೀವು ಆಲ್ಪೈನ್ A110 ನಲ್ಲಿ ಚೊಚ್ಚಲವಾದ 1.8 ಗಾಗಿ 1.6 ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತೀರಾ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೆಗಾನೆ RS ಬಳಸುತ್ತೀರಾ? Renault Espace ಈ ಎಂಜಿನ್ನ 225 hp ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೊಸ Clio RS ಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ನಾವು ಮಾತ್ರ ಕಾಯಬಹುದು.
