ಒಪೆಲ್, ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್, ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತದೆ, ರಾಡಿಕಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್.
ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀನತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇಲ್ಲ! ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಒಪೆಲ್ನಿಂದ ಹೊಸದೇನಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕಳೆದ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಿಂದ 13 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ಒಪಿಸಿ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಟಿಎಂ ಅಸ್ಟ್ರಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಜಗತ್ತನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋರ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರು.
ಆದರೆ ಆ ಸಮಯಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು 2001 ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕರುಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಒಪೆಲ್ ಮುಂದೆ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಈ OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ J ಯ ಹೊಸ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ನಮಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, Opel ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, DTM ಆವೃತ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾವು ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ Opel Astra OPC ಕಪ್ನ ಮೂಲಭೂತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಾವು ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಈ Astra OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 2015 ಕ್ಕೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಪೆಲ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಶೀರ್ವದಿಸಿ ಏಕೆಂದರೆ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಯಿಂದ 100kg ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ನಮ್ಮನ್ನು ಈ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳ ಸೂಪರ್ ಜ್ಯೂಸ್ನ ಅಂತಿಮ ತೂಕಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ, ಸ್ಕೇಲ್ ಸೂಜಿಯನ್ನು 1375kg ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಮ್ಮನ್ನು 4.5kg/hp ಪವರ್-ಟು-ತೂಕ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ.
2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 2.0l ಟರ್ಬೊ ಇಕೋಟೆಕ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಯಲ್ಲಿ ಇರುವ LDK ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಬರುವ A20NHT, 20 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. Opc ಯ 280 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಈ ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೂ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ Astras OPC ಗಳಂತೆ, ಈ Astra OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಬೃಹತ್ ಶಕ್ತಿಯು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರವಾನೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಸಹಾಯವು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ 19-ಇಂಚಿನ ಕಾರ್ಬನ್ ಚಕ್ರಗಳು 245 ಮಿಮೀ ಅಗಲದ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ, ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ರೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಂಗಾಲದ ಬಳಕೆಯು ರಿಮ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಹುಡ್, ರೂಫ್, ಇಂಜಿನ್ ಕವರ್, ಎಎ ಬಾರ್, ಹಿಂದಿನ ಜಿಟಿ ವಿಂಗ್, ರಿಯರ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಈ ವಿಲಕ್ಷಣ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಕೇವಲ 800gr ತೂಕದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಬದಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಆಹಾರ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ: ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ 6.7 ಕೆಜಿ ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಚುರುಕುತನಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕಪ್ ಎಂಬ ಸ್ಪರ್ಧಾ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಗವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದಾನ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ 6-ಪಿಸ್ಟನ್ ದವಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ 370 ಎಂಎಂ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೊರಗಲ್ಲ, ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಒಳಗೆ ಕಠಿಣ ಸ್ಥಳಗಳ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಷ್ಟೇ ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಏಕೆ?
ಸರಳವಾಗಿ ಏಕೆಂದರೆ ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಆಕರ್ಷಕ ರೋಲ್ ಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಉಳಿದಂತೆ, 6 ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನೊಂದಿಗೆ ರೆಕಾರೊ ಡ್ರಮ್ಸ್ಟಿಕ್ಗಳು "ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನೋಟ" ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಪೆಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಗ್ರಾಹಕರು ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗಾಗಿ ಕೆಲವು ದೈನಂದಿನ ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ರೋಲ್ ಕೇಜ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಬಹುದು.
