ದಿ ಅಬಾರ್ತ್ 595C ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಯಮಹಾ ಅಬಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಯಮಹಾ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು (ಬಹಳ) ಅನುಭವಿ ಪಾಕೆಟ್-ರಾಕೆಟ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ (2000 ಘಟಕಗಳು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು 2015 ರಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎನರ್ಜಿ ಡ್ರಿಂಕ್ ಸೇರಿಕೊಂಡಿದೆ.
ನನ್ನ ಪಾಲಿಗೆ ಇದು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಪಾಕೆಟ್ ರಾಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪುನರ್ಮಿಲನವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಇನ್ನೂ ಆ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತವಾದವು: ಗಮನಾರ್ಹವಾದ 695 ಬೈಪೋಸ್ಟೊ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ 595C ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಯಮಹಾ ಮೂಲಭೂತವಾದದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವುದರಿಂದ ದೂರವಿದೆ - ಈ ವಿಶೇಷ ಸರಣಿಯು ಅದರ ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಈ ಪುನರ್ಮಿಲನವು ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಚೇಳಿನ "ವಿಷಕಾರಿ" ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಆತುರದಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಸಾಧಿಸಿರುವ ಅಥವಾ ಆಳವಾದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪರಿಪೂರ್ಣವೇ? ಅದರಿಂದ ದೂರ
ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡು ತಿರುಗಾಡಬೇಕಿಲ್ಲ. Abarth 595C Monster Energy Yamaha ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ, ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಅದರ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಅಬಾರ್ತ್ನಿಂದ ಮೊದಲ 500 "ವಿಷ" ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಅದು 2008 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ 13 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ.
ಹೊರಡುವ ಮುಂಚೆಯೇ, ನಾವು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ - ನಗರವಾಸಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದೇವೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಯಾವಾಗಲೂ "ಬೀಜಕ್ಕೆ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ", ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ - ಹೊಡೆಯುವ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R EP3 ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ -, ಇದು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಕೋರ್ಸ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕೇವಲ ಟಚ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ.
ವಿಶೇಷ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಯಮಹಾ ಸರಣಿಯು 595 ಮತ್ತು 595C ನಂತೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಎರಡು-ಟೋನ್ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ (ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಪ್ಪು) ಮತ್ತು ಟಾರ್ ಗ್ರೇ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ "ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಯಮಹಾ ಮೋಟೋಜಿಪಿ" ಲೋಗೋ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ "ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಕ್ಲಾ" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಕ್ರೀಡಾ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಸಹ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿ, ನೀಲಿ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಲೋಗೋದೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬದಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಆಳವಾದ ಧ್ವನಿ ಚೇಳು
ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ 595C ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮೋನ್ಜಾ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಬಾಸ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಕಶ ಶಬ್ದ - ನಾವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ತೆರೆಯುವ ಸಕ್ರಿಯ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ, ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ - ಹೆಚ್ಚು "ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ", ನಾವು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ನಗುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಾರದು. ಎಂಜಿನ್.
ಯಂತ್ರದ ಆಕರ್ಷಕ ನೋಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒಂದು ಶಬ್ದ, ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಸುಸಂಸ್ಕೃತ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ ಕೂಡ.
ಈ ಪಾಕೆಟ್-ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ 1.4 ಟಿ-ಜೆಟ್ ಹಾಗಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಇದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸು (ಇದು 2003 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿತು), ಅದರ ಮೂಲವು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ FIRE ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಪೌರಾಣಿಕ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ, ಅದು ರೂಢಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಇದು ಈ ಚೇಳಿನ ಹೃದಯ ಮತ್ತು ಆತ್ಮವಾಗಿದೆ, 3000 rpm ನಲ್ಲಿ 165 hp ಮತ್ತು 230 Nm ಕೊಬ್ಬನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲಭ್ಯತೆ - ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಲವಾದ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. , 5500 rpm ಮೀರಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ - ಇದು ಶಕ್ತಿಯುತ ವೇಗ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಐದು ಅನುಪಾತಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರಿಲಿಯಂಟ್, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ
ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಈ ಎತ್ತರದ, ಕಿರಿದಾದ ಪಾಕೆಟ್-ರಾಕೆಟ್ ಕೇವಲ 2.3 ಮೀ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಮೆತ್ತನೆಯ (ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ) ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಅಥವಾ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಸಮಂಜಸವಾದ ಉತ್ತಮ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ.
ಅತ್ಯಂತ ಕ್ಷೀಣಿಸಿದ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ. ಅದು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುತ್ತಲೂ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು "ಬ್ರೇಕ್" ನಂತೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ "ದಾಳಿ" ಮಾಡುವ ಬಯಕೆಯು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಬಾರ್ತ್ 595C ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಯಮಹಾ - ಡ್ರೈ ಫ್ಲೋರ್ನ ನನ್ನ ಪಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ "ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ನಾನು ಅದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಎಳೆತ/ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲಿನ ಬೆಳಕು (ನಾವು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ) ಸಾಕಷ್ಟು ಮಿನುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ "ಸೂರ್ಯನಲ್ಲಿ ಕ್ಷಣ"... ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪಾಕೆಟ್-ರಾಕೆಟ್ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯು ನನ್ನನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಉತ್ತಮವಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು 595C ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸವಾಲಿನ ತಿರುವುಗಳೊಂದಿಗೆ.
ನೆಲವು ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಒದ್ದೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಪುಟ್ಟ ಚೇಳು ಹೊಳೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮಾಸ್ಟರ್, ಖಿನ್ನತೆಗಳು, ತೇಪೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಕ್ರಮಗಳಿಂದ ವ್ಯವಹರಿಸುವುದರಿಂದ ಮುಕ್ತವಾದ ಚಾಸಿಸ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ "Mr. ಸರಿ."
ಎಳೆತ/ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕೆಲವು ಮೂಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ ಈ ಇಂಪಿನ ವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಇದು ಅಪಾರ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿಜವಾದ ಉತ್ತೇಜಕ ಎಂದು ದೂಷಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ.
"ನೈಫ್-ಇನ್-ದ-ಟೂತ್" ಕ್ಷಣಗಳು ಬೆಳಕಿಗೆ ತಂದದ್ದು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ - 595C ಈಗಾಗಲೇ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ q.b. "ಮೂಲ". ನಾನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಿಂದ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಏಕೈಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನ ಉತ್ತಮ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆ, ನನ್ನ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಭಾರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಇತರ ಅನೇಕರಂತೆ, ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಲೈಟ್?
ನಾವು ಮೋಜು ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಮಯವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ... ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ - ಅದು ಹಾಗೆ ... ಈ ಚೇಳಿನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ವಯಸ್ಕರ ಹಸಿವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು.
ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ (35 ಲೀ) ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಚಿದ ನಂತರ, ರಿಸರ್ವ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು - ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸುಮಾರು 12 ಲೀ.
ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಹಸಿವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ತೆರೆದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 6-7 ಲೀಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ನಗರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ದಾಖಲೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8.0 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ:
ಪಾಕೆಟ್-ರಾಕೆಟ್ ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಪರಿಪೂರ್ಣವೇ? ನಿಕಟವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಮತ್ತು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, Abarth 595C ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಯಮಹಾದ ಬೆಲೆಯು ಅದನ್ನು ವೇಗವಾದ ಅಥವಾ ವೇಗವಾದ, ಸಮಾನವಾಗಿ "ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು" ಮತ್ತು, ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಬಹುಮುಖ, ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಎಸ್ಟಿ, ಹೊಸ ಹುಂಡೈ ಐ20 ಎನ್ ಅಥವಾ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಎಸ್ನಂತಹ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಕಾರಣ ಮತ್ತು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠತೆಯು ಅಷ್ಟೇನೂ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.
ಅಬಾರ್ತ್ 595C ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಭಾವನೆಗಳ ಕೊರತೆಯು ಮುಂದಿನ "ಆಟಿಕೆ" ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ವಾದವನ್ನು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ "ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಪುರಾವೆ" ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು.
595C ಅನ್ನು ಅದರ ಅಗಾಧವಾದ ಪಾತ್ರ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸದಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ - ಇದು ಭಾವನೆಗಳ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಲಕ್ಷಣತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ "ಕಚ್ಚಿದ" ಅನೇಕರು ಇದ್ದಾರೆ. .