ಇಲ್ಲ, ಈ ಬಾರಿ ಇದು 'ಫೇಲ್ ಡೇ' ಜೋಕ್ ಅಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ "ಪ್ರತಿಪ್ರವಾಹ" ದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ರಿಸ್ಟ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾದರಿ 3 ಅದು ... ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್.
ಪ್ರಾಯಶಃ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ BMW i3 ಅಥವಾ "ಟ್ವಿನ್ಸ್" ಒಪೆಲ್ ಆಂಪೆರಾ / ಷೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ನ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾದ ಒಬ್ರಿಸ್ಟ್ ಮಾದರಿ 3 ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ಇದು 1.0 l ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಇದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಇದೆ. ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ನ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3, ಇದನ್ನು ಒಬ್ರಿಸ್ಟ್ ಹೈಪರ್ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾರ್ಕ್ II ಎಂದು ಕರೆದರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು 17.3 kWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಣ್ಣ, ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 98 ಕೆ.ಜಿ.
ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
ಈ ವರ್ಷದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ Obrist ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ ಹೈಪರ್ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾರ್ಕ್ II ಹಿಂದಿನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯು 50% ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್, 42% ನಷ್ಟು ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ, "ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ".ಯಾವಾಗಲೂ ಆದರ್ಶ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 5000 rpm ನಲ್ಲಿ 40 kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಇಂಜಿನ್ ಇಮೆಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು "ಬರ್ನ್" ಮಾಡಿದರೆ 45 kW ಗೆ ಏರಬಹುದು. ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ 100 kW (136 hp) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಆದರ್ಶ ಪರಿಹಾರ?
ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿಹಾರವು 100% ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಗಳ ಕೆಲವು "ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು" ಪರಿಹರಿಸಲು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು "ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ಆತಂಕ" ವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಗಣನೀಯವಾದ ಒಟ್ಟು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 1500 ಕಿಮೀ), ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲವೂ "ಗುಲಾಬಿಗಳು" ಅಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್/ಜನರೇಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಾಸರಿ 2.01 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ (NEDC ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು 0.97/100 ಕಿಮೀ ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 100% ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಾಧಾರಣ 96 ಕಿ.ಮೀ.
ಈ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ರೇಂಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ 7.3 kWh/100 km ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯು ನಿಜ, ಆದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿ 3 ಹೊಂದಿರದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು: ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ , ಒಬ್ರಿಸ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರ, CO2 ನ 23 g/km ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಮೆಥನಾಲ್, ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನ?
ಆದರೆ ಹುಷಾರಾಗಿರು, ಈ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು "ಹೋರಾಟ" ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು Obrist ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಇಮೆಥನಾಲ್ ನೆನಪಿದೆಯೇ? ಒಬ್ರಿಸ್ಟ್ಗಾಗಿ, ಈ ಇಂಧನವು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್-ತಟಸ್ಥ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಈ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಬೃಹತ್ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳ ರಚನೆ, ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ನಿರ್ಲವಣೀಕರಣ, ಆ ನೀರಿನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದಿಂದ CO2 ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಂತರ ಮೆಥನಾಲ್ (CH3OH) ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯೋಜನೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 1 ಕೆಜಿ ಈ ಇಮೆಥೆನಾಲ್ (ಇಂಧನ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು) ಉತ್ಪಾದಿಸಲು 2 ಕೆಜಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು, 3372 ಕೆಜಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 12 kWh ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ 1.5 ಕೆಜಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಬ್ರಿಸ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆಮ್ಲಜನಕ.
ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು 2,000 ಯುರೋಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಇತರ ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ಬಹುಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಒಬ್ರಿಸ್ಟ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಈಗಾಗಲೇ ಬಹಳ ಮೆಚ್ಚುವ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಾವು ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತೇವೆ: ಮಾದರಿ 3 ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಬಿಡುವುದು ಉತ್ತಮವೇ?