ದಿ ಆರ್ಕ್ಫಾಕ್ಸ್ ಆಲ್ಫಾ-ಟಿ ಮಧ್ಯಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ SUV ಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ BAIC ಯುರೋಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ (2020 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) - ಕನಿಷ್ಠ ಕ್ಷಣಕ್ಕಾದರೂ - ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ BMW iX3, ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪೋರ್ಷೆ ಮ್ಯಾಕಾನ್ನಂತಹ ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿ.
ಆಲ್ಫಾ-ಟಿ 4.76 ಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಗಂಭೀರ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯಂತೆ ಕಾಣಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಸೀಟ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತೇವೆ), ಕೆಲವು ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಚೀನೀ ತಯಾರಕರು ಅಷ್ಟು ದೂರದ ಹಿಂದೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಆರ್ಕ್ಫಾಕ್ಸ್ ಜಿಟಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಸಹ-ಲೇಖಕರಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ “ಅರೆ-ನಿವೃತ್ತ” ವಾಲ್ಟರ್ ಡಿ ಸಿಲ್ವಾ ಅವರ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು BAIC ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ ಈ ಶೈಲಿಯ ಪ್ರಬುದ್ಧತೆಯಿಂದ ನಾವು ಕಡಿಮೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುವುದು ಸಹಜ. ಈ ಆಲ್ಫಾ-ಟಿ ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು.
ಹೊರಭಾಗದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಉತ್ತಮ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಕಾರಿನೊಳಗೆ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಉದಾರವಾದ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳದಿಂದ, ವಿಶಾಲವಾದ 2.90 ಮೀ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ. ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು 464 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಬೀಜಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಗಮನ ಸೆಳೆದ ಆಲ್ಫಾ-ಟಿ ತನ್ನ ವಿಶ್ವ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವವು ಹೆಚ್ಚು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರಣ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮೇಳದ ಆಯಾಮ.
ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಗುಣಮಟ್ಟ
ಚರ್ಮ, ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಕಿರಿದಾದ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಾರ್ಡ್-ಟಚ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ "ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ", ಜೊತೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯದಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. .
ಆಸನಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಗಳು - ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಸಮತಲವಾದ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ - ಬಲವಾದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶ ಅಥವಾ ಸನ್ನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದಾದ ಅಂಶಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಪರದೆಗಳ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಚೈನೀಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ - ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗ್ರಾಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಸ್ಟೇಯರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ - ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆಲ್ಫಾ-ಟಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹೊರ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಬಹುದು. ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೆಳ ಪರದೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಿಂದ, ಆಲ್ಫಾ-ಟಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್.
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ
ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಸ್ಟೇಯರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ (ಚೀನಾದಲ್ಲಿ BAIC ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿಲ್ಲ) ಇದು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, 4×4 ಡ್ರೈವ್ (ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮೇಲೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. , ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ.
ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿರುವ ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ನಮಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಲಾದ ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು 320 kW ನ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 435 hp (160 kW + 160 kW ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ) ಮತ್ತು 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸೀಮಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ (ಗರಿಷ್ಠ ಇಳುವರಿ) ಮಾಡಬಹುದು. ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 140 kW ಅಥವಾ 190 hp ಮತ್ತು 280 Nm ಆಗಿದೆ.
ಆಲ್ಫಾ-ಟಿ ಕೇವಲ 4.6 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ 180 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ).
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು 99.2 kWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಜಾಹೀರಾತು ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆ 17.4 kWh/100 km ಎಂದರೆ ಅದು 600 ಕಿಮೀ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು (WLTP ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು), ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು. ಆದರೆ ರೀಚಾರ್ಜ್ಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಆರ್ಕ್ಫಾಕ್ಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಗರಿಷ್ಠ 100 kW ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಆಲ್ಫಾ-ಟಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 30% ರಿಂದ 80% ವರೆಗೆ “ಭರ್ತಿ” ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಅದು ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಗತಿಯ ಅಂಚು ಹೊಂದಿರುವ ನಡವಳಿಕೆ
ನಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಕ್ಷಣ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ರೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಮಯ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಚಾಸಿಸ್ - ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಲೇಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ - ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಭಾರಿ ತೂಕದಿಂದಲೂ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಸಂಭವನೀಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಒಲವು ತೋರಲು "ಒಣ" ಆಗಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೂ (ಇಕೋ, ಕಂಫರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್) ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ತುಂಬಾ ಸಂವಹನವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು 2.3 t SUV ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ. ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಚಲನೆಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳ ಸಮತೋಲಿತ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಉದಾರವಾದ 245/45 ಟೈರ್ಗಳು (20-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ) ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಆರ್ಕ್ಫಾಕ್ಸ್ ಆಲ್ಫಾ-ಟಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?
ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ (ಬ್ಯಾಟರಿ, ಶಕ್ತಿ) ಇದು ಕೆಲವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.
ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ನಮ್ಮ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಫಾಕ್ಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಐಸಿ ಗುಂಪನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸದಂತೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕುಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ.
ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ಯಶಸ್ಸಿನ ವಿಳಂಬಿತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಚೀನೀ SUV ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಭರವಸೆಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಯು ಕೆಲವು ಅಲೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಈ ಉನ್ನತ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು 60 000 ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರೆ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ
ಪ್ರಬಲ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಿಜವಾದ ಚೌಕಾಶಿ, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್-ಇ ನಂತಹ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
ಮಾಹಿತಿಯ ಕಾಗದ
| ಆರ್ಕ್ಫಾಕ್ಸ್ ಆಲ್ಫಾ-ಟಿ | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ಇಂಜಿನ್ಗಳು | 2 (ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು) |
| ಶಕ್ತಿ | ನಿರಂತರ: 140 kW (190 hp); ಗರಿಷ್ಠ: 320 kW (435 hp) (ಪ್ರತಿ ಇಂಜಿನ್ಗೆ 160 kW) |
| ಬೈನರಿ | ನಿರಂತರ: 280 Nm; ಗರಿಷ್ಠ: 720 Nm (ಪ್ರತಿ ಇಂಜಿನ್ಗೆ 360 Nm) |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಅವಿಭಾಜ್ಯ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | ಸಂಬಂಧದ ಕಡಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ |
| ಡ್ರಮ್ಸ್ | |
| ಮಾದರಿ | ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 99.2 ಕಿ.ವ್ಯಾ |
| ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ | |
| ನೇರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ (DC) | 100 ಕಿ.ವ್ಯಾ |
| ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ (AC) ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ | ಎನ್.ಡಿ. |
| ಲೋಡ್ ಸಮಯಗಳು | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 ನಿಮಿಷ |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್; ಟಿಆರ್: ಮಲ್ಟಿಯರ್ಮ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | ಎನ್.ಡಿ. |
| ನಿರ್ದೇಶನ | ಎನ್.ಡಿ. |
| ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು | ಎನ್.ಡಿ. |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4.77 ಮೀ x 1.94 ಮೀ x 1.68 ಮೀ |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 2.90 ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 464 ಲೀಟರ್ |
| ಟೈರ್ | 195/55 R16 |
| ತೂಕ | 2345 ಕೆ.ಜಿ |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 180 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 4.6ಸೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 17.4 kWh/100 ಕಿ.ಮೀ |
| ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ | 600 ಕಿಮೀ (ಅಂದಾಜು) |
| ಬೆಲೆ | 60 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ಅಂದಾಜು) |
ಲೇಖಕರು: ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಒಲಿವೇರಾ/ಪ್ರೆಸ್-ಇನ್ಫಾರ್ಮ್