ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಅವಕಾಶಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಇದನ್ನೇ. ಬಿಲ್ ಗುಂಪಿಗೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಲಿದೆ, ವೆಚ್ಚವು ಈಗಾಗಲೇ 15 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆಂತರಿಕ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಿಂದ, ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು.
MLB ಯ ಅಂತ್ಯ
ಜರ್ಮನ್ ಗುಂಪಿನ ಈ ಮರುಶೋಧನೆಯ ವಿಶಾಲವಾದ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಿನರ್ಜಿಗಳೂ ಸಹ ಇವೆ.MQB ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದಂತೆ - ಇದು B ನಿಂದ E ವಿಭಾಗದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, SEAT, Skoda ಮತ್ತು Audi ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 10 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಗ್ರಹದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗುಂಪು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸಣ್ಣ ಕಡಿತಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಬಹುದು.
ಅಂತೆಯೇ, ಪ್ರಸ್ತುತ A4, A5, A6, A7, A8, Q5 ಮತ್ತು Q7 ಗಳ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ MLB ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ (ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಲಾಂಗ್ಸ್ಬೌಕಾಸ್ಟೆನ್) ಅಂತ್ಯವು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆಡಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಚಾಲನಾ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮುಂದೆ ಇಂಜಿನ್ ಉದ್ದುದ್ದವಾಗಿ (MQB ಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಡ್ಡವಾಗಿರುತ್ತದೆ).
ಇದು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಬಳಕೆ.
ನೂರಾರು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವ ಇದು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಆದರ್ಶ ಪರಿಹಾರದಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತರವಾಗಿರಬಹುದು.
ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ
ಹೌದು, Audi ಈಗಷ್ಟೇ MLB Evo ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ A8 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ A6 ಮತ್ತು A7 ಸಹ ಅದನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ನಾವು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾದರಿ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು (6-7 ವರ್ಷಗಳು) ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದೆ.
ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವೇದಿಕೆ ಇದೆ. ಇದನ್ನು MSB (ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡಾಂಟ್ರಿಬ್ಸ್ಬೌಕಾಸ್ಟೆನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಂಟ್ಲಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಬೇಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮುಂಭಾಗದ ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ.
ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇ-ವಿಭಾಗದಿಂದ (A6) ಮೇಲಕ್ಕೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಆಡಿಗಳು ಈ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿರಬೇಕು.
ಕ್ವಾಟ್ರೊದಿಂದ ಕ್ರೀಡೆಗೆ
ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಡಿಯ S ಮತ್ತು RS ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕ್ವಾಟ್ರೊ GmbH ನಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ GmbH ಗೆ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೀಡ್, ಸ್ಟೀಫನ್ ವಿಂಕೆಲ್ಮನ್, ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಬದಲಾವಣೆಯ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರೇರಣೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು:
ಸ್ಟೀಫನ್ ವಿಂಕೆಲ್ಮನ್, ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ GmbH ನ ನಿರ್ದೇಶಕನಾವು ಹೆಸರನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಕ್ವಾಟ್ರೋ ದಾರಿತಪ್ಪಿಸಬಹುದೆಂದು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. Quattro ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆಡಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಹೆಸರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ದ್ವಿಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಊಹಿಸಬಲ್ಲೆ.
ಇದು ನಾಲ್ಕು ಉಂಗುರಗಳ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಸಂಕೇತವೇ? ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ S6 ಅಥವಾ RS6? BMW ಮತ್ತು Mercedes-Benz ನಂತಹ ಅವರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾದರಿಗಳ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ಒಟ್ಟು ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಆಡಿ ತನ್ನ ಕ್ವಾಟ್ರೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, Mercedes-AMG E63 ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ನೀವು ನೀಡಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಯ್ದುಕೊಂಡ ದಾರಿಯೇ ಆಡಿ?