SEMA ನ ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಮಿಂಚುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಇದು ತನ್ನ ಹೊಸ ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಭಾಗಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು (ನಾವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತೇವೆ) ಆದರೆ ಆಡಿ ಟಿಟಿ ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಬೊ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು - ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬಂದಿರುವ ಟಿಟಿ.
TT ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಬೊ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ... ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ
ಕ್ಲಬ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಬೊ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀನತೆಯಲ್ಲ. ನಾವು ಅವನನ್ನು ಮೊದಲು 2015 ರಲ್ಲಿ ವೋರ್ಥರ್ಸೀ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ (ವಿಶಿಷ್ಟವನ್ನು ನೋಡಿ). ಸ್ನಾಯುವಿನ ನೋಟವು (14 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲ) ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಆಡಿ TT RS ನಂತೆಯೇ 2.5-ಲೀಟರ್ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಇದು 600hp ಮತ್ತು 650Nm - 200hp ಮತ್ತು 170Nm TT RS ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ!ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಇದು ಸಾಧ್ಯ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಟರ್ಬೊಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. 48V ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಸಿದ್ಧತೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್ನ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
2015 ರಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಆಡಿ 90 IMSA GTO ಯ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ, SEMA ನಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಸ ಅನ್ವಯಿಕ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, 1989 ರಲ್ಲಿ USA ನಲ್ಲಿ IMSA ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ "ದೈತ್ಯಾಕಾರದ" ನಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಆಡಿ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತಿದೆ. RS ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ ಟಿಟಿಯನ್ನು ಆಡಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ?
ಆಡಿ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ರದರ್ಶನ ಭಾಗಗಳು
ಆಡಿಯು SEMA ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪರಿಕರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ. ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಆಡಿ TT ಮತ್ತು R8 ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತದೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ.
TT ಮತ್ತು R8 ಎರಡನ್ನೂ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕೊಯಿಲೋವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, 20-ಇಂಚಿನ ಖೋಟಾ ಚಕ್ರಗಳು - ಇದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 7.2 ಮತ್ತು 8 ಕೆಜಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಟೈರ್ಗಳು. ಟಿಟಿ ಕೂಪೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಹ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಿಟ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು, ಆಯಾಸ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆಡಿ TTS ಮತ್ತು TT RS ಗಾಗಿ ಅಕ್ರಾಪೋವಿಕ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕೂಡ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು TT ಮತ್ತು R8 ಎರಡರಲ್ಲೂ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಭಾಗಗಳು ಸಹ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. R8 ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ (330 km/h) 150 ರಿಂದ 250 kg ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 150 ಕಿಮೀ / ಗಂ ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು "ಪಾದಚಾರಿ" ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ 26 ರಿಂದ 52 ಕೆಜಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. R8 ನಲ್ಲಿ, ಈ ಹೊಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು CFRP (ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್) ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ TT ಯಲ್ಲಿ ಅವು CFRP ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆಂತರಿಕವನ್ನು ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಗುರುತು ಮತ್ತು CFRP ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. TT ಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬಾರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಇದು CFRP ಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 20 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಕಡಿತವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
