ನಾವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ತಯಾರಕರು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ದಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾದರಿ 3 ಆ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಮೊದಲೇ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಇದು ನಿರೀಕ್ಷಿತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಬಹುದು. ಒಂದು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡೆಲ್ 3 ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ ಸ್ಕ್ರೂವರೆಗೆ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ವೆಚ್ಚವು $28,000 (ಕೇವಲ €24,000) ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿ 3 ನ ಸರಾಸರಿ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯಾದ $45-50,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವಂತೆ, ನಾವು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ - ಆಟೋಲೈನ್ ಮೂಲಕ - ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಲಹಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮುನ್ರೋ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಧ್ಯಯನದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುತ್ತೇವೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ಗೆ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒಟ್ಟು ಲಾಭಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ - ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿದೆ.
ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು, ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ - ಅವರು ವಾರಕ್ಕೆ 10,000 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೆಂದರೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಸ್ತುಗಳು, ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕೆಲಸ - ಅದರ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ.
ಅವರು ತಲುಪಿದ ಮೌಲ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಮುನ್ರೋ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ BMW i3 ಮತ್ತು ಷೆವರ್ಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಾಗಿ ಅದೇ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ಮಾಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಮಾಡೆಲ್ 3 ರ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲಿಲ್ಲ - BMW i3 ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಂದ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಷೆವರ್ಲೆ ಬೋಲ್ಟ್, ಯುಬಿಎಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರಾಟವಾದ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ಗೆ $7,400 ನಷ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಜಿಎಂ ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳು 2021 ರಿಂದ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ).
"ಇದು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಸ್ವರಮೇಳದಂತಿದೆ"
ಮುನ್ರೊ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ CEO ಆಗಿರುವ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಮುನ್ರೊ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ 3 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನೋಟವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಅವರು ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದೆ: "ನಾನು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ಕೆಟ್ಟ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ". ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ಘಟಕವು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
ಆದರೆ ಈಗ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ಅವರನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಭಾವಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ. - ಅಥವಾ ಟೆಸ್ಲಾ ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ, ಅದು ವಾಹನದ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚದುರಿದ ಅನೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು, ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿ "ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ" ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ನಮ್ಮ Youtube ಚಾನಲ್ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾದರಿ 3 ರ ಆಂತರಿಕ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು BMW i3 ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬೋಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಮಾಡೆಲ್ 3 ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕ್ರೊಮಿಕ್ ರಿಯರ್ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ನ ಬೆಲೆ $29.48 ಆಗಿದೆ, ಇದು BMW i3 ಗೆ $93.46 ಮತ್ತು ಷೆವರ್ಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗೆ $164.83 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇತರ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬೋಲ್ಟ್ ಸಹ ಸಣ್ಣ ಪರದೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಏನು ನೋಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅವರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡರು, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತರನ್ನಾಗಿಸಿತು. ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಇದು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಂಫನಿಯಂತೆ" - ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಂಫನಿಯಂತೆ.
ಅಲ್ಲದೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅವನನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸಿತು. 2170 ಕೋಶಗಳು - ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ಕೋಶದ 21 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 70 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ - ಮಾದರಿ 3 ರಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, 20% ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (18650 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ), ಆದರೆ ಅವು 50% ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿವೆ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಮನ್ರೋ ಅವರಂತಹ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ.
$35,000 ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆಯೇ?
ಮುನ್ರೋ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಾದರಿ 3 ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ $35,000 ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಪೋಲೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಆಟೊಪೈಲಟ್, ಅದರ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 55 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ . ಈ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮಾದರಿ 3 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ವಿಭಿನ್ನ ಘಟಕಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು.
ಈ ರೂಪಾಂತರದ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಆರಂಭವನ್ನು ನಾವು ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ನೋಡಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಮಸ್ಕ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ "ಉತ್ಪಾದನಾ ನರಕ" ವನ್ನು ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಲೈನ್ ಗೆಲ್ಲುವವರೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾಡೆಲ್ 3, ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲುವ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. .
ಹೊರಬರಲು ಮುಂದಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ: AWD, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್; ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ, ಇದು 70 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕು, 66 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಮುನ್ರೊ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ ಆಳವಾದ ವಿಮರ್ಶೆಯ ನಂತರ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ತೀರ್ಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಕಂಪನಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಬೇಕಾಗಿದೆ.