ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ BMW iX3 , X3 ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬವೇರಿಯನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಡೀಸೆಲ್, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್.
ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, BMW ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ, ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಮುಕ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಚ್ ಇಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಸೌಂದರ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು, ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
BMW ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, Razão Automóvel ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಹೋದರು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೊಸ iX3 ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತೇವೆ.
"ಕುಟುಂಬದ ಗಾಳಿ"
ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಿಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ BMW iX3 ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಭಾಗಶಃ ಮುಚ್ಚಿದ "ಮೂಗು" iX3 ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನೀಲಿ ಬ್ರಷ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು (ಐಚ್ಛಿಕ) ದೇಹದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವೂ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ನೋಡಲು ಬಹಳ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕಣ್ಣು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, X3 xDrive30d (179) ವಿರುದ್ಧ 204 ಮಿಮೀ).
ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್
ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಲಿವರ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ BMW ಲೋಗೋವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ರಿಂಗ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಹ ಪರಿಚಿತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ).
ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೆಟಪ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುವ ಒಳಾಂಗಣವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ" (ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ) ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳು ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್-ಇ ಅಥವಾ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ವೈ.
iX3 ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೊದಿಕೆಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು/ಗುಂಡಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. X3 ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವು ನಾಲ್ವರಿಗೆ ಉದಾರವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಎರಡು 1.90 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ಆರಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು.
ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಳನುಗ್ಗುವ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗವು ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 4 × 4 ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಇದು ಟೊಳ್ಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಇರಿಸಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಡಚಬಹುದು (40:20:40 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ). 510 ರಿಂದ 1560 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಪರಿಮಾಣವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಕೇವಲ 40 ಲೀಟರ್ಗಳ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.
ಟ್ರಂಕ್ನಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ "ಕುಹರ" ಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ನೆಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು (X3 ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಗೋಚರವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ). ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 750 ಕೆಜಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ (X3 ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದು 2000 ಕೆಜಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ನದು iX3 ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ).
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆದರೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅಲ್ಲ
X ಕುಟುಂಬದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ X1 ನಿಂದ ಭವ್ಯವಾದ X7 ವರೆಗೆ, iX3 ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಶೀತ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು "ವ್ಯಸನಿಗಳು" ಆಫ್- ರಸ್ತೆ
ಈ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಜೊತೆಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ವೇಗದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ವೃತ್ತಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಹಿಂಬದಿ-ಆಧಾರಿತ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (43%-57%), ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಚಕ್ರದ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ) SUV ಅನ್ನು "ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ" ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ, ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು, ಐಸ್/ಹಿಮದಂತಹ ಕಳಪೆ ಹಿಡಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಭೂದೃಶ್ಯವು iX3 ಗೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. Audi e-tron ಮತ್ತು Mercedes-Benz EQC ಎರಡೂ 4×4 ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದಿರುವ ಕಾರಣಗಳು
ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಬಲದ ಕೊರತೆಯ ಕಾರಣವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಗೂಢವಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, BMW ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, iX3 ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಪಂಚದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, BMW ಅದನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. BMW iX5 (iNext ಯೋಜನೆ) ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು (Q4 2021 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕು).
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸೌತ್ ಕೆರೊಲಿನಾದ (USA) ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಪಂಚದ ಮುಖ್ಯ X ಮಾದರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ X3 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ SUV ಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ BMW ನ ಸಹಕಾರ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಬ್ರಿಲಿಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುವುದು (ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ).
ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್, ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ...
4.73 ಮೀ ಉದ್ದದ iX3, ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ. ಕಾಂತೀಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಪರೂಪದ ಲೋಹಗಳ ಅನ್ವಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಮಾದರಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ 286 hp (210 kW) ಮತ್ತು 400 Nm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ iX3 ಅನ್ನು ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳಿಂದ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ (BMW ಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದುದು).
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 6.8 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುತೇಕ X3 xDrive30i (6.4s) ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 180 km/h ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 160 km/h ವರೆಗೆ iX3 ತುಂಬಾ ಶಾಂತ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಅಂದಿನಿಂದ ಅದು ತನ್ನ ಹೊಳಪನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
80 kWh ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ (74 kWh "ದ್ರವ") ಎಂದಿನಂತೆ, ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು (74 mm ಮೂಲಕ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೋಜಿನ ಅಂಶವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರ, ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ (10 ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳು, 188 ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ಕೋಶಗಳು CATL ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, ತಾಪಮಾನ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಯು 518 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಪರ್ಯಾಯ
BMW iX3 ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ "ಸಹೋದರರು" ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ 510 hp ವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು (ಎರಡು ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ, 190 hp ಮತ್ತು, ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ, 286 hp).
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 18.6 ರಿಂದ 19 kWh (WLTP) ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು iX3 ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ 459 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿದೆ. 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಗಾಧ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆ ಅಥವಾ ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅದು ಎರಡು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ (ದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ).
ಸರಾಸರಿ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ, ತೂಕ ಕೂಡ
ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, iX3 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ EQC (414 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ 50 ಕ್ವಾಟ್ರೊ (314 ಕಿಮೀ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಜಾಗ್ವಾರ್ I-PACE (470 ಕಿಮೀ) ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ವೈ ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ (505 ಕಿಮೀ) ಗಿಂತ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್-ಇ (600 ಕಿಮೀ) ಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ.
ಚಾಸಿಸ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಇತರ X3 ನಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ "ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ". ಒಟ್ಟು ತೂಕವು 2.26 ಟನ್ಗಳಿಗೆ (xDrive30i ಗಿಂತ 400 ಕೆಜಿ ಹೆಚ್ಚು), ಜಾಗ್ವಾರ್ I-PACE (2208 ಕೆಜಿ) ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು "ಬೊಜ್ಜು", Mercedes-Benz EQC (2495 ಕೆಜಿ) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ವೈ ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ (2078 ಕೆಜಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಎಂ ಅಮಾನತು ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತುಬಿಡಿ (ಇದನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಓವರ್-ದಿ-ಏರ್ ಮೂಲಕ iX3 ಗೆ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು).
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಚಕ್ರಗಳ "ಸಂಬಂಧ" ವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದಂತೆ iX3 ಹೆಚ್ಚು ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಂತೆ, ನೀವು ಮೂರು ಹಂತದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ D ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಮೋಡ್ B ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಚೇತರಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದು.
ಅನುಕರಣೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಭಿರುಚಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಮೂರು ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೂ ಇವೆ - ಇಕೋ ಪ್ರೊ, ಕಂಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ - ಮತ್ತು "ಕೋಸ್ಟಿಂಗ್" ಫಂಕ್ಷನ್ (ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ ಕಾರು ಚಲಿಸಲು ಜಡತ್ವದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ). "ಇಂಟರ್ಸ್ಟೆಲ್ಲರ್" ನಂತಹ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಿರ್ಮಾಪಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಝಿಮ್ಮರ್ ರಚಿಸಿದ ಡಿಜಿಟೈಸ್ಡ್ ಶಬ್ದಗಳಿಂದ ಇವುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತು ಲೋಡ್?
ಲಭ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, BMW iX3 ಅನ್ನು ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ (DC) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 150 kW ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್-ಇ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಜಾಗ್ವಾರ್ I-PACE (100 kW) ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.
ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕೇವಲ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 80% ವರೆಗೆ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು 100 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು 10 ನಿಮಿಷಗಳು ಸಾಕು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರ್ಯಾಯ ಕರೆಂಟ್ (AC) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಮೂರು-ಹಂತ, 11 kW) ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 7.5 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ 10 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಏಕ-ಹಂತ, 7.4 kW) ಯಾವಾಗಲೂ CCS AC/ DC ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬಲ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರತರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೀಟರ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗ ಎರಡನ್ನೂ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ಬಿಸಿಮಾಡಬಹುದು.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ | |
| ಸ್ಥಾನ | ಹಿಂಭಾಗದ ಅಡ್ಡ |
| ಮಾದರಿ | ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಲಿತ |
| ಶಕ್ತಿ | 286 hp (210 kW) |
| ಬೈನರಿ | 400Nm |
| ಡ್ರಮ್ಸ್ | |
| ಮಾದರಿ | ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 80 kWh (71 kWh "ನೆಟ್") |
| ಖಾತರಿ | 8 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 160 000 ಕಿ.ಮೀ |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಹಿಂದೆ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | ರಿವರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಸ್ವತಂತ್ರ, ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್; ಟಿಆರ್: ಮಲ್ಟಿಯರ್ಮ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ನಿರ್ದೇಶನ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು |
| ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು | 12.1 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 2864 ಮಿ.ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 510 ಲೀ |
| ಚಕ್ರಗಳು | 245/50 R19 |
| ತೂಕ | 2260 ಕೆಜಿ (EU) |
| ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 750 ಕೆ.ಜಿ |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | 180 ಕಿಮೀ/ಗಂ (ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸೀಮಿತ) |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-60 ಕಿ.ಮೀ | 3.7ಸೆ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 6.8ಸೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 18.6 ರಿಂದ 19 kWh/100 km |
| CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 0 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ | 460 ಕಿ.ಮೀ |
| 4 × 4 ಕೌಶಲ್ಯಗಳು | |
| ದಾಳಿ/ಔಟ್ಪುಟ್/ವೆಂಟ್ರಲ್ ಕೋನಗಳು | 23.1º/20.9º/14.8º |
| ಫೋರ್ಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (7 km/h ನಲ್ಲಿ) | 500 ಮಿ.ಮೀ |
| ನೆಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತರ | 179ಮಿ.ಮೀ |
| ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ | |
| D.C. ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಶಕ್ತಿ: 150 kW | |
| AC ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಪವರ್: 11 kW | |
| 11 kW ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯ: 7.5 ಗಂ | |
| C.C ಯಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 80% ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯ: 34 ನಿಮಿಷ (150 kW) |
ಲೇಖಕರು: ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಒಲಿವೇರಾ/ಪ್ರೆಸ್-ಇನ್ಫಾರ್ಮ್