ದಿ Mercedes-Benz EQC ಇದು ಸ್ಟಾರ್ನ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಹಾಗೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಮೊದಲನೆಯದು - ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ದಿನಕ್ಕೆ 100 ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 2020 ರಲ್ಲಿ ಆ ಸಂಖ್ಯೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸುವುದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ.
ಇದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮೊದಲೇ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು, ಚಿಕ್ಕ i3 ಜೊತೆಗೆ BMW — iX3, 2020 ರಲ್ಲಿ ಬರುವ EQC ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ — ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ತಾಜಾ ಇ-ಟ್ರಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ. ಚಿಕ್ಕ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕೂಡ ಅತ್ಯುತ್ತಮ I-ಪೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರವರ್ತಕ ಟೆಸ್ಲಾರನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಹೊಸ Mercedes-Benz EQC ಅನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರಪಂಚದ "ರಾಜಧಾನಿ" ನಾರ್ವೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಸ್ಥಳ ಯಾವುದು?
ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, EQC GLC ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಗ್ವಾರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್, Audi ನಂತಹ ಮತ್ತು BMW ಭವಿಷ್ಯದ iX3 ಜೊತೆಗೆ, ಬೃಹತ್-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿಲ್ಲ - ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ನಂತೆ, EQC, ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಕಾರಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಶೈಲೀಕೃತ GLC ಅನ್ನು ಹೋಲುವ, ಹೆಚ್ಚು ದ್ರವ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಕೇವಲ 0.27 ರ Cx) ಉತ್ತಮವಾಗಿ-ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸಂಪುಟಗಳೊಂದಿಗೆ SUV ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ - ಎರಡೂ 2783 mm ನ ಒಂದೇ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ EQC 11 cm ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ( 4761 ಮಿಮೀ).
"ಹಲವು ಇತರರಂತೆ" ಕಾರು ಎಂಬ ಭಾವನೆಯು ಒಳಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದ್ದರೂ, ಆ ಗ್ರಹಿಕೆ ಇಲ್ಲ ... ಮೀಸಲಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳ - ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನೇಹಶೀಲರಾಗಿದ್ದೇವೆ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಅದು ಎತ್ತರಿಸಿದ ನೆಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ GLC ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು
EQC ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ "ಸರಳ" GLC ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವಲ್ಲಿ ನಾವು ಸತ್ಯದಿಂದ ದೂರವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಅದು ಸರಳವಾಗಿಲ್ಲ. ದೇಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏನಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಿದಾಗ, ಇದು GLC ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ EQC ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ಉದಾರವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಹಿಟ್ಟು ಹೇಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಲಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಬಿಸಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ.
ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ "ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್" ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಇವುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು 80 kWh — i-Pace ಗೆ 90 kWh, e-tron ಗಾಗಿ 95 kWh - 384 ಕೋಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆರು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಪ್ರತಿ 48 ಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು 72 ಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು), 405 V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ 230 Ah ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.
View this post on Instagram
ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುವ ಮೂಲಕ (650 ಕೆಜಿ), ಅವರು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, EQC ಸ್ಕೇಲ್ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುವ 2,495 ಕೆಜಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ - ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ...
Mercedes-Benz EQC ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಒಂದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 150 kW (204 hp) ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂದರೆ, ಒಟ್ಟು 408 hp ಮತ್ತು 760 Nm ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಉದ್ದೇಶದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ: ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ EQC ಅನ್ನು ಅನಿಮೇಟ್ ಮಾಡುವ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ ಜೊತೆಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿ, 100 km/h ತಲುಪಲು 5.1s ಸಾಕು ಮತ್ತು ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿರುದ್ಧ ಅದು ನಮ್ಮನ್ನು ಮುಂದೂಡುವ ಶಕ್ತಿಯು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಾನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಂದರ್ಭವಿದೆ.
ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ, "ಹೊಸದೇನೂ ಇಲ್ಲ"
ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತು, EQC Mercedes-Benz ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಚಿತ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಆಂತರಿಕ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮುಖ್ಯಾಂಶವೆಂದರೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಆಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ನ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೋಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ವಾತಾಯನ ಮಳಿಗೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ - ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಅವರು ನನ್ನ ಮತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ...
ಪರಿಚಿತ ವಿನ್ಯಾಸ, ಆದರೆ ವಾತಾಯನ ಮಳಿಗೆಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ.
ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಮತಲ ಪರದೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ MBUX ವ್ಯವಸ್ಥೆ , ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು EQC ಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದವು.
ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ (ವಿದ್ಯುತ್) ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಎ ಪಿಲ್ಲರ್ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಏನೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿಲ್ಲ. Mercedes-Benz EQC ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ "D" ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ - ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್...
ಛೆ... ನೀವು ಮೌನವನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು
ನಾವು ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ... ಮೌನ. ಸರಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಹೇಗೆ ಮೌನವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ EQC ನಲ್ಲಿ, ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವು ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಸೆಳೆದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅವರು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು. .
ಅವರು ಅದನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಾತೀತ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ, EQC ನಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ - ಇದು ಬಹುತೇಕ ಸೌಂಡ್ಪ್ರೂಫ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತಿದೆ… ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಶಬ್ದಗಳು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ.
ಮಲವು ದೃಢವಾದ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಹಲವಾರು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ - ಕಂಫರ್ಟ್, ಇಕೋ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೇಂಜ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿವಿಜುವಲ್ - ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳ ಕುರಿತು ನಾವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇಕೋ ಮತ್ತು ಕಂಫರ್ಟ್ ಸಾಕು, ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನ.
ನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗವು ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ತೂಕ - ಒಬ್ಬರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅನುಭವ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸುಲಭವಲ್ಲ , ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ.
ಪರಿಸರ ಸಹಾಯ
ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ECO ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸಿಗ್ನಲ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ECO ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮುನ್ಸೂಚಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೇಗವರ್ಧಕದಿಂದ ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ಯಾವಾಗ ತೆಗೆಯಬೇಕು ಅಥವಾ "ಕೋಸ್ಟಿಂಗ್" ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಯಾವಾಗ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೇಂಜ್ ಮೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಇದು ವೇಗವರ್ಧಕಕ್ಕೆ "ಹೆಜ್ಜೆ" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಚಾಲಕನು ಹಾದುಹೋಗಬಾರದು, ಅದು ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತೇವೆ.
ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಜೀವನ ವಿಧಾನ
ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಐದು ಹಂತಗಳಿವೆ - ಡಿ ಆಟೋ, ಡಿ + (ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಇಲ್ಲ), ಡಿ, ಡಿ -, ಡಿ -. ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಡಿ -, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದೆ ಕೇವಲ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. , ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಕಾರನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಬ್ರೇಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲೂ ಸಹ.ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ನಾವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ.
ಪ್ಯಾಡಲ್ಸ್ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಉದ್ದೇಶವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎಂಜಿನ್-ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸೀಮಿತ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಾರನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ "ಫ್ರೀವೀಲಿಂಗ್" ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡದೆಯೇ ಬಿಡಿ. ವೇಗವರ್ಧಕ. ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಬಳಸುತ್ತೇವೆ.
2500 ಕೆಜಿ... ಬಗ್ಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೌದು... ಈ ಉದಾರವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸಮೂಹವು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಲಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, Mercedes-Benz EQC ಅನ್ನು "ವಿಸ್ತರಿಸುವ" ಅವಕಾಶಗಳು ವಿರಳವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದು ಶೂನ್ಯದ ಸಮೀಪವಿರುವ ದೇಹ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ತಟಸ್ಥ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದೆ, ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಸಿದ್ಧ ಕ್ರಿಯೆ, ಪ್ರತಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ನಮ್ಮ ತುಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಮೈಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕೇವಲ 2500 ಕೆಜಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಬೇಗನೆ ತಲುಪುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ EQC ಯ ಎಲ್ಲಾ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ನೀವು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಐ-ಪೇಸ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತೇಜಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ Mercedes-Benz EQC ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಲು ನಾನು ಎಷ್ಟು ಕಾಫಿಗಳನ್ನು ಕುಡಿಯಬೇಕು?
ಇದು EQC ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾಫಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೇಕ್ ಜೊತೆಗೆ ... ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಒಂದು ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು IONITY ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ EQC ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ (350 kW ವರೆಗೆ) - ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣವಿಲ್ಲ.
ನಾರ್ವೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಯೋನಿಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ.
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, EQC ಕೇವಲ 110 kW ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 10-15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಆನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 35-36% ರಿಂದ 50% ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಯಿತು, ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಲೋಡ್ ಸುಮಾರು 90 kW ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಅದರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು, 80% ಬ್ಯಾಟರಿಯು 40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಿಮಗೆ ನಡುವೆ ಸೈಕಲ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ 374 ಕಿ.ಮೀ ಮತ್ತು 416 ಕಿ.ಮೀ (WLTP) - ಉಪಕರಣದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಬಳಕೆ 22.2 kWh/100 ಕಿ.ಮೀ . ಅಭ್ಯಾಸದ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 20 kWh ನಿಂದ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಲ್ಲಿ
Mercedes-Benz EQC ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಬೆಲೆ 78 450 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ , ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಅಥವಾ ಐ-ಪೇಸ್ಗಾಗಿ 80 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯ.
ಇದು ಕೇವಲ EQC ಅಲ್ಲ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ - ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಸುಂದರವಾದ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.