ಬಾಷ್ನ "ಅದ್ಭುತ" ಡೀಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ ...

ದಿ ಬಾಷ್ ನಿನ್ನೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು - ಲೇಖನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ (ಕಂಪೆನಿಯ ಸಿಇಒ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓದಲು ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ). ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ. WLTP, ನೀವು ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ?

ಆದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹಗರಣದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬಾಷ್ ಈ ಪವಾಡವನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಿದೆ? ಅದನ್ನೇ ನಾವು ಮುಂದಿನ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಈಸ್ಟರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮುಗಿದಿದೆ ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಬಾಷ್ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಜಿನ್ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಇದೆ ...) - CO2 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ವಸ್ತುವು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದಿಗೂ CO2 ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ - ಕಣಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ನಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ, NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಬಾಷ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿತು.

ಬಾಷ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಪರಿಹಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ಜಯಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಗುರಿಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ, NOx ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 168 ಮಿಲಿಗ್ರಾಂ ಆಗಿದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಿತಿಯು 120 mg/km ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಷ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಈ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 13 mg/km ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಹೊಸ ಬಾಷ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇದು EGR ಕವಾಟದ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ (ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್). ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೈಕೆಲ್ ಕ್ರೂಗರ್ ಆಟೋಕಾರ್ಗೆ "ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನದ ಸಕ್ರಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ" ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಈ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಕ್ರೂಗರ್ ಇಜಿಆರ್ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು: " ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನವು 200 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಮಾತ್ರ EGR ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ . ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ತಲುಪುವ ತಾಪಮಾನ.

"ನಮ್ಮ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ತಾಪಮಾನದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು EGR ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತೇವೆ". EGR ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗಲೂ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಶಾಖದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬಾಷ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ಮಾತ್ರ EGR ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ.

ಇದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ NOx ಕಣಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. .

ಅದು ಯಾವಾಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ?

ಈ ಪರಿಹಾರವು ಈಗಾಗಲೇ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಬಾಷ್ ಡೀಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಘಟಕದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಿನದ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡಬೇಕೆಂದು ಕಂಪನಿಯು ನಂಬುತ್ತದೆ.