ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಈಗಾಗಲೇ 140 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ. ನಾವು "ಓಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್" ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ 50% ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. Mercedes-AMG ತನ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ.
2014 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ (ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಲ್ಲಿ V6 1.6 ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವರ್ಷ), ಈ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಎಎಮ್ಜಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ "ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದುದಾಗಿದೆ". ಸಹಜವಾಗಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಶಕ್ತಿ ದಕ್ಷತೆ ಎಂದರೇನು?
ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಂಧನದಿಂದ ಇಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (MCI) ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಾವು ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತೇವೆ.ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, MCI ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಿಂದ ಕೇವಲ 20% ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 40% ತಲುಪಬಹುದು.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-AMG ಎಂಜಿನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ MCI ಆಗಿದ್ದು ಅದು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ, ಅಲ್ಲವೇ?
ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ?
ಉಳಿದ ಶಕ್ತಿಯು ಶಾಖ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ "ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ". ಆದ್ದರಿಂದ, Mercedes-AMG ಯ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಹರಿವಿನ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ಆಂತರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-AMG ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಬಯಸದ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು "ಮಾಟಗಾತಿಗಳು" ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇವೆ.
ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವೇ?
ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವಿದೆ. ನಾವು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೂಲಕ ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹರಡುವ ಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಟರ್ಬೊ ಆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸ್ಲೈಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.