ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕುಶಲತೆಯ ಹೊಸ ಪುರಾವೆಗಳು?

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಐದು-ಪುಟದ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಕೃತಕವಾಗಿ CO2 ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉದ್ಯಮವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ - NEDC ಸೈಕಲ್ನಿಂದ WLTP ಗೆ - ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಬರುವ 114 ಸೆಟ್ಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವಾಗ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ WLTP ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ನಲ್ಲಿದೆ.

ಕೆಲವು ಸಾಧನಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತರ್ಕಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವುದು, ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

“ನಮಗೆ ತಂತ್ರಗಳು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ನಾವು ಇಷ್ಟಪಡದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭದ ಬಿಂದುಗಳು ನಿಜವಾದವುಗಳಾಗಿರಲು ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಮಾಡಲಿದ್ದೇವೆ.

ಮಿಗುಯೆಲ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಕ್ಯಾನೆಟೆ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಆಯುಕ್ತ. ಮೂಲ: ಫೈನಾನ್ಶಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್

EU ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕರಣವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸದಿರುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ , ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ತಯಾರಕರು ಘೋಷಿಸಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು, ಸ್ವತಂತ್ರ WLTP ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸರಾಸರಿ 4.5% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವು 13% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿವೆ.

ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಏಕೆ?

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, 2021 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಸರಾಸರಿ 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಬಾಕ್ಸ್ ನೋಡಿ), ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ SUV ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ.

ಗುರಿ: 2021 ಕ್ಕೆ 95 G/KM CO2

ನಿಗದಿತ ಸರಾಸರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೌಲ್ಯವು 95 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ಗುಂಪು/ಬಿಲ್ಡರ್ ಪೂರೈಸಲು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳಿವೆ. ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ. ಇದು ವಾಹನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಭಾರವಾದ ವಾಹನಗಳು ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದರಿಂದ, ತಯಾರಕರು ನಿಗದಿತ ಮಿತಿಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಇತರರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್, ಅದರ ಹಲವಾರು SUV ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ 132 g/km ತಲುಪಬೇಕು, ಆದರೆ FCA, ಅದರ ಚಿಕ್ಕ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ, 91.1 g/km ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಗರಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದವು, ತಯಾರಕರು ವಿಧಿಸಲಾದ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ).

ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವುದರಿಂದ, ಅವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಾಗಾದರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು?

ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್ ನಡೆಸಿದ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಧಿಕೃತ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.

WLTP ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ 2025 ಮತ್ತು 2030 ರ ಭವಿಷ್ಯದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.

2020 ರಲ್ಲಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2025 ರಲ್ಲಿ ಗುರಿಯು 15% ಕಡಿತವಾಗಿದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದು 2025 ರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವುಗಳ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೇರಿದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಹೊಸ, ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೌಕಾಶಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ತಯಾರಕರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ ನಂತರ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (WLTP ಮತ್ತು RDE) ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವ CO2 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಈ ಹೊಸ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕನಿಷ್ಟ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಅವರನ್ನು ತಲುಪಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಡೀಸೆಲ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ ಈ ಟ್ರಿಕ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ... ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಂಚನೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇರಬೇಕು.

ವಿಲಿಯಂ ಟಾಡ್ಸ್, ಟಿ & ಇ ಸಿಇಒ (ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ)

ಮೂಲ: ಫೈನಾನ್ಶಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್

ಚಿತ್ರ: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA