ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಮೂರ್ಖ! ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ಜೀಪ್ ಕೂಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹುಚ್ಚಾಟಗಳಿಂದ ನಿರೋಧಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಅದು ಅಪೇಕ್ಷಿಸುವ ವಿಶ್ವ ಶಕ್ತಿಯಾಗಲು, (ಅಲ್ಲ) ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವಂತಹ ಕಾರುಗಳು ದ್ರೋಹಿ ಅವು ಸಂಭವಿಸಬೇಕು-ಜೀಪ್ನಂತೆ ಕಾಣುವ ಆದರೆ ಜೀಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಏನನ್ನೂ ಹೊಂದಿರದ ಜೀಪ್.
ನಮ್ಮಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಘಟಕವು ಇದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಶ್ರೇಣಿಯ ಜೀಪ್ ರೆನೆಗೇಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಫ್ ರೋಡ್-ಸ್ನೇಹಿ 19″ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು 235/40 R19 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (800 ಯುರೋಗಳ ಆಯ್ಕೆ). ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಹಸಗಳು? ಅದನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ (ಕನಿಷ್ಠ ಈ ರೆನೆಗೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ), ನಾವು ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರದ ಡಾಂಬರುಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳೋಣ…
ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆನೆಗೇಡ್ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ತಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಾಳುಮಾಡುವುದು ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ - ಸರಳವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನವೀಕರಣವು ಕೆಲವು ಸೌಂದರ್ಯದ ಸ್ಪರ್ಶಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಜೀಪ್ ರೆನೆಗೇಡ್ ಹೊಸ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಅನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ FCA ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ (ಅವರು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು): 1.0, ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು 120 hp; ಮತ್ತು 1.3, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು 150 ಎಚ್ಪಿ.
"ನಮ್ಮ" ರೆನೆಗೇಡ್ ತಂದರು 1.0 ಟರ್ಬೊ 120 hp ಮತ್ತು ಆರು ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್. ಈ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು ಗಣನೀಯ 33 280 ಯುರೋಗಳು , ಅದರಲ್ಲಿ 9100 ಯುರೋಗಳು ಕೇವಲ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು (ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಯು ರಿಹರ್ಸಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಚಾರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 2500 ಯುರೋಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು).
ಗಣನೀಯ ಎಂಬುದು ಸರಿಯಾದ ಪದ
ರೆನೆಗೇಡ್ ಅವರು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಇರುವಾಗ ಅವರ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಂದ ಪದವು ಗಣನೀಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೂ, ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಜೀಪ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶದ ಮೆಟ್ಟಿಲು, ರಾಂಗ್ಲರ್ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೆರೋಕೀಯಿಂದ ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ದೃಢತೆ, ಚಿಕ್ಕ ರೆನೆಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಲುಪಿದೆ.
8.4" ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ-ಮನರಂಜನೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ರೆನೆಗೇಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಗಿರಿ, ಇದು ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ಬೆಳಕು ಅಲ್ಲ; ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಟರಿ ನಾಬ್ಗಳಿಗೆ, ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ಹೊಸ ರಾಂಗ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದು) ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ದೃಢತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ - ಮೃದುವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಸಮತೋಲಿತ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಬ್ದಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ.
ನಮ್ಮ ಘಟಕವು ಐಚ್ಛಿಕ 19" ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರವಾಗಿ ಒಂದು ಪಾಯಿಂಟ್, ಆದರೆ ಸೌಕರ್ಯ ಅಥವಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವಲ್ಲ.
ಈ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ - ರೆನೆಗೇಡ್ನ "ಅರೆ-ಇಟ್ಟಿಗೆ" ಆಕಾರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು 19″ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟಗಳು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿವೆ. , ಚಕ್ರಗಳು ಅನಗತ್ಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ರೆನೆಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಘನ ವಸ್ತುವಿನ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಭಾವನೆಯಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್?
ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ನವೀಕರಿಸಿದ ರೆನೆಗೇಡ್ಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇತರ ಸಣ್ಣ ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ನಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ.
ಈ 1000 ರೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ 1400 ಕೆಜಿ ರೆನೆಗೇಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ (ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ). ಪ್ರಾಯಶಃ ನಾವು ರೆನೆಗೇಡ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಗರಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ ಶ್ರೇಣಿಗಿಂತ (1750 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ 190 ಎನ್ಎಂ) "ಶ್ವಾಸಕೋಶ" ದ ಕೆಲವು ಕೊರತೆಗೆ ದೂಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತಿದ ನಂತರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕೃತವಾಗಿದೆ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಂಪನಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಆದರೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಾಳುಮಾಡುವುದು ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ - ಸರಳವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು.
ಜೀಪ್ ರೆನೆಗೇಡ್ಗಾಗಿ 7.1 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಟಿಪಿ) ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವ ಅಂತಹ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ನನಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಾನು ನೋಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಕಿ ಯಾವಾಗಲೂ 9 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೋಗಲು - ಡ್ಯಾಮಿಟ್... - ನೀವು ಬೌದ್ಧ ಸನ್ಯಾಸಿಗಳ ಮಾನಸಿಕ ಶಿಸ್ತು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಬಹುಶಃ, ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾದರೂ, 150 hp 1.3 ಟರ್ಬೊ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ? ಸರಿ, 120hp 1.6 ಮಲ್ಟಿಜೆಟ್ ಇನ್ನೂ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಲ್ಲಿದೆ.
ಇದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿ, ಏಕೆಂದರೆ ರೆನೆಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಈ ಜೀಪ್ ಒಂದು ... ಜೀಪ್ ಅಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನಗರ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊರಗಿನ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ "ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ" ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುವವರಿಗೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇದೆ - 351 ಲೀಟರ್ ಸಾಮಾನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ 400 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ - ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಒಳಗಿನಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ (ಗ್ಲಾಸ್ ದಿ ಹಿಂಭಾಗವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು C-ಪಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡ್ಡ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು - ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲ.
ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಮ್ಮ ಘಟಕದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸುವ ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅವಿವೇಕದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳು, ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ನಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ.