ಅಮೇರಿಕನ್ ದೈತ್ಯ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು "ಜೀಪ್" ನಿಂದ SUV ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸತು ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ PHEV ಉಳಿದ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಈ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ SUV ಕೊಡುಗೆಯು ಆಸಕ್ತಿರಹಿತವಾಗಿತ್ತು, Ecosport "ಪ್ಯಾಚ್ಡ್" ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಜೀಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಬೆನ್ನೆಲುಬನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ Kuga ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಯಿತು.
ಪೂಮಾದ ಆಗಮನವು (ಫಿಯೆಸ್ಟಾದ ತಳಹದಿಯೊಂದಿಗೆ) ನೀಲಿ ಓವಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ SUV ಅನ್ನು ಹೈಪರ್-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತು ಈಗ Kuga ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೋಕಸ್ನ ಹೊಸ C2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ SUV ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೇಳಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅದರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ - ಅಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ನಾವು ಅದರ ಮೊದಲ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV, ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ E ಯ ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದೇವೆ - ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವ ರೀಚಾರ್ಜ್ (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್). ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗಬೇಕು.
ಡೀಸೆಲ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್
2008 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕುಗಾವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಯೂನಿಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ನಂತರ 1.5 ಲೀ (120 ಮತ್ತು 150 ಎಚ್ಪಿ) ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 1.5 ಲೀ (120 ಎಚ್ಪಿ) ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್. ಎಚ್ಪಿ) , 2.0 l (190 hp), ಮತ್ತು 2.0 l (150 hp) ಜೊತೆಗೆ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ 48 V ಡೀಸೆಲ್ ರೂಪಾಂತರ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ PHEV, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ 2.5 ಲೀ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ - ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಇದು ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - 164 hp ಮತ್ತು 210 Nm ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗೆ 130 hp ಮತ್ತು 235 Nm. , 225 hp ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಯೋಜಿತ ಔಟ್ಪುಟ್ಗಾಗಿ (ಮತ್ತು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಸಂಯೋಜಿತ ಟಾರ್ಕ್) ಮತ್ತು CVT ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (ಉಳಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಆರು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಟು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಾನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಕುಗಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉಡುಪನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪೂಮಾ ಮತ್ತು ಫೋಕಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸೌಂದರ್ಯದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗಮನಿಸುವುದು ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅದರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂರ್ಣಾಂಕ.
ಇದು 9 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ (ಇದರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ 2 ಸೆಂ), 4.4 ಸೆಂ ಅಗಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2 ಸೆಂ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ದ್ವಂದ್ವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಎರಡನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ಸ್.
ಹೊಸ C2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಬಳಕೆಯು ದೇಹದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಮಾರು 10% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ 90 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೂ ಅದು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು - 120 hp ನಿಂದ 1.5 EcoBoost ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ. ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ 66 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಡೀಸೆಲ್ 1.5 Ecoblue ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ "ಕಡಿಮೆ" 15 ಕೆಜಿ.
ಈ Ford Kuga PHEV ನೇರ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ತೂಕ 1844 ಕೆಜಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿದೆ, 14.4 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ 56 ಕಿ.ಮೀ (ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 137 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ "ಗೌರವಯುತ" ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ - ಹಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಭರವಸೆಯ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ...
ಅರ್ಧ ಫೋಕಸ್, ಅರ್ಧ ಕುಗಾ
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಫೋಕಸ್ ಮಾದರಿಯ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಪೂಮಾದಿಂದ ಏನಾದರೂ, ಅಂದರೆ 12.3" ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣ (ಆಯ್ಕೆ) ಮತ್ತು 8" ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣವು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ (ಇಕೋ, ಕಂಫರ್ಟ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಸ್ಲಿಪರಿ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್) ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ವಿಷಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಾಹಿತಿ-ಮನರಂಜನಾ ಪರದೆಯು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಫೋರ್ಡ್ಸ್.
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ, ಆಹ್ಲಾದಕರ-ಸ್ಪರ್ಶದ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಇವೆ, ಇದು ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಂತಿಮ ಅನಿಸಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಖಚಿತವಾಗಿ, ಆದರೆ ಏನಾದರೂ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಇದೇ ರೀತಿ ಆಗುತ್ತದೆ, ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಅಥವಾ ಮಜ್ದಾ CX-5 ಆಫರ್ಗಳಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕುಗಾದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಕೆಟ್ಟ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರಂತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ರೋಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವೂ ಇದೆ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ, ಡ್ರೈವರ್ನ ಮುಂದೆ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕಡಿಮೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಬ್ಲೇಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.
ಒಳಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ, ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ
ಹಿಂದಿನವರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆಂತರಿಕ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದ ಐದು ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಯಾರು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಪ್ರತಿ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಇದ್ದರೆ, ಎರಡು ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ (15 ಸೆಂ.ಮೀ ರೈಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ) ಸರಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಸಾಮಾನು ಸರಂಜಾಮುಗಳು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು 1 / 3-2 / 3 ರಲ್ಲಿ ಮಡಚಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ವಲಯವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಡವು ತುಂಬಾ ನಿಯಮಿತ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬದಿಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾನಯವಾದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆರ್ದ್ರ ಅಥವಾ ಕೊಳಕು ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು), ಆದರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 411 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ - ಉಳಿದವುಗಳಿಗಿಂತ 64 ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು - ಇದು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (460) ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV (498) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಆದರೆ ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್ (395) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವಂತೆ, ಹಿಂದಿನ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.
"ಹೊಸ ಯುಗ" ಉಪಕರಣಗಳ ಪೈಕಿ, ಫೋರ್ಡ್ಪಾಸ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮೋಡೆಮ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಡೇಟಾಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಹನವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವುದು, ಇಂಧನ ಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ತೈಲ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕಾರನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು/ಮುಚ್ಚುವುದು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು (ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ದೂರದಿಂದಲೇ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಈ Ford Kuga PHEV ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, FordPass ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಾಗಿ ಹುಡುಕುವಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಾಕ್ಸ್ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಪ್ರಾರಂಭವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲೋಡ್ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಿಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂತಿಮ ಅನಿಸಿಕೆಯು ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲವುಗಳಂತೆ - ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ - ಎಂಜಿನ್ನ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ನಡುವೆ ರೇಖಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕವು ಬಲವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ (ಹಳೆಯ) ವಾಷಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಾವು ತುರ್ತಾಗಿ ಬಯಸಿದಾಗ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ರೇಸಿಂಗ್ಗಿಂತ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ "ಶುದ್ಧ" "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಚಕ್ರ).
ಅತ್ಯಂತ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಭಾಗವೆಂದರೆ ವೇಗದ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪುಶ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟಾರ್ಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ತತ್ಕ್ಷಣವೇ. ಮತ್ತು 2.5 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಫ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌನವಿದೆ, ಇದು ಎತ್ತರದ ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು-ವಿಭಾಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 100 km/h ಮತ್ತು 201 km/h ಟಾಪ್ ಸ್ಪೀಡ್ 9.2s ನ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ PHEV (ಇದು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕೇವಲ 4×4 ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ) "ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಿಕ್" ನಿಂದ ದೂರವಿದೆ.
ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ "ನಡತೆ"
ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾವನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಎತ್ತರದ ಫೋಕಸ್ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಫೋಕಸ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಬಹು-ತೋಳು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆಕ್ಸಲ್ (ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ).
ಮತ್ತು ಕುಗಾ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ನಡವಳಿಕೆಯು ಫೋಕಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಅದರ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ದಶಕಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥವಾದದ್ದು (ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ).
ಇದು ಒಂದು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಅಮಾನತು, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತೇವಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀವು ಕರ್ವ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರಿನಲ್ಲಿ ಅನಿಯಮಿತತೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗಲೂ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಅತ್ಯಂತ ದೃಢವಾದ ರಸ್ತೆ "ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್" ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸುವ ಯಾರಾದರೂ 18" ಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕುಗಾ III ಅನ್ನು II ರ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕಿಂತ I ನ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು.
ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ SUV ಯ ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೆಲವು ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕುಗಾವನ್ನು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪಥಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ. ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ SUV ಯಿಂದ ನೀವು ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮೀರಿದ ವೇಗ (ಏಕೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಾವು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಚಲಿಸುತ್ತೇವೆ).
CVT ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಭಾಗಶಃ (ಮತ್ತೆ...) ನಾವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಘರ್ಷಣೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ನ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಿಯೆಯಿಲ್ಲ .
ಮತ್ತು, ಹೊಸ ಕುಗಾದೊಂದಿಗೆ ಏನನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಮುಖ್ಯವಾದವರಿಗೆ, ಈ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1200 ಕೆಜಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ ( ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅದನ್ನು 1500 ರಿಂದ 2100 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು).
56 ಕಿಮೀ ಟ್ರಾಮ್
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ದಿನನಿತ್ಯ 60 ಕಿ.ಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ದಿನದ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಘೋಷಿಸಿದ 56 ಕಿಮೀ ರಿಯಾಲಿಟಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ PHEV
ಇದರರ್ಥ ಬಳಕೆದಾರರು, ಬಲ ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಿತವಾಗಿ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು (ಇವಿ ಆಟೋ, ಇವಿ ನೌ, ಇವಿ ಲೇಟರ್ ಮತ್ತು ಇವಿ ಚಾರ್ಜ್) ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ("ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಆರು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಸಾಕು. ಇದು", 3.6 kW ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ದೇಶೀಯ ಸಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ) ಇದು 1.2 l/100 km ನಷ್ಟು ಹೋಮೋಲೋಗೇಟೆಡ್ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತು, ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರಲಿ (ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು (ಪ್ರತಿದಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ).
ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ PHEV, ಸೆಡಕ್ಟಿವ್ ಬೆಲೆ
ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸುದ್ದಿಯೆಂದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಕುಗಾ 2.5 PHEV ಟೈಟಾನಿಯಂನ ಪ್ರವೇಶ ಬೆಲೆ 41 092 ಯುರೋಗಳು, ನಾವು ಪಠ್ಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಗಳ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ 2000 ರಿಂದ 7000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ.
ಮತ್ತು ಈ ಆಕರ್ಷಕ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು/ಉಪಕರಣಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ (ಟೈಟಾನಿಯಂ, ST ಲೈನ್ ಮತ್ತು ST ಲೈನ್-X) 32 000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (1.5 EcoBoost 120 hp) ಪ್ರವೇಶ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡಹಾಯುತ್ತದೆ.
ಲೇಖಕರು: ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಒಲಿವೇರಾ / ಪತ್ರಿಕಾ ಮಾಹಿತಿ.