"ನಾವು 3 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು BMW 3/4 ಸರಣಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪೀಟರ್ ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಹೊಸದಕ್ಕಾಗಿ ಏನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ಮೊದಲು BMW 4 ಸರಣಿ : "ಇದು ನಮ್ಮ ಸ್ಕಾಲ್ಪೆಲ್ ಆಗಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಅಂದರೆ, ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರಬೇಕು, ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಎರಡೂ".
ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಭಾಷಣವು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇಸ್, ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೆಡಾನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ BMW ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಸುಲಭ. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ.
ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ 4 (ಕಳೆದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಣಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡಬಲ್ ಕಿಡ್ನಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕುಗ್ಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುಂಬಾ ಬೋಲ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದಕ್ಕೆ.
ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಲಂಬವಾಗುತ್ತದೆ, ಐ4 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಈ ಲಂಬ ಮೂತ್ರಪಿಂಡಗಳು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಗೌರವವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಮೂಲತಃ ಪೌರಾಣಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ - ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಗಳು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ BMW 328. ಮತ್ತು BMW 3.0 CSi.
ನಂತರ, ದೇಹದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕ್ರೀಸ್ಗಳು, ಏರುತ್ತಿರುವ ಸೊಂಟದ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈ, ಕೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗ (ದೇಹದ ಬದಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪರಿಣಾಮ), ಸ್ನಾಯು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಬ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಯು ಬಹುತೇಕ 3 ಸರಣಿಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾದರಿಯಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿವಿಧ ನಾಮಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ (3 ಮತ್ತು 4) ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಈ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಶೈಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಎರಡು ದೇಹಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹಳ.
ರಸ್ತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ
ಉದ್ದವನ್ನು 13 cm (4.76 m ಗೆ), ಅಗಲವನ್ನು 2.7 cm (1.852 m ಗೆ) ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು 4.11 cm (2.851 m ಗೆ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರವು ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ 6 ಮಿಮೀ (1.383 ಮೀ ವರೆಗೆ) ಶೇಷ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕಾರನ್ನು ಸರಣಿ 3 ಗಿಂತ 5.7 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 2.8 ಸೆಂ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1.8 ಸೆಂ. ಇದು ಸರಣಿ 3 ಗಿಂತ ಇನ್ನೂ 2.3 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು "ಸ್ಥಳೀಯ" ತಿರುಚುವಿಕೆಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೈ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಲ್ಯಾಂಗನ್ ಅದನ್ನು ಕರೆಯಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಈಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸರಣಿ 3 ರಲ್ಲಿ.
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ರಿಬೌಂಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಒಳಗಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕುಚಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ BMW 4 ಸರಣಿಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿರುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಮೇಯರ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತಾರೆ "ಹಾಗೆ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ".
ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೊಸ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೊತ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಅದು ಅವರಿಗೆ ಬೇಕಾದಲ್ಲಿ: "ಕಾರು ಚಾಲಕನು ತಾನು ಯೋಚಿಸುವಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಲು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು" , ಲಾಂಗೆನ್ ನಗುತ್ತಾಳೆ, ನಂತರ "ರಕ್ಷಕ ದೇವತೆ ಇನ್ನೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದಾನೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾನೆ" ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾನೆ.
ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಲೇಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬಾಗುವ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲನೆಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ರಸ್ತೆ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ. 60 km/h ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, BMW ಲೇಸರ್ಲೈಟ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 550 m ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.
ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ
ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ BMW ಗಳಂತೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರದೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಂದಿವೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಜೀವನವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 15 ಮಿಲಿಯನ್ ನೋಂದಾಯಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಇದು ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ).
ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಪರದೆಯ ಉತ್ತಮ ಏಕೀಕರಣವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದು). ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ ಈಗ iDrive ನಿಯಂತ್ರಕ, ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬಟನ್ (ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್) ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರ್ಶ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇದು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಕೈಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಧ್ಯೇಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು. ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಣಿ 3 ರಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ.
ಹೊಸ BMW 4 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು
ಹೊಸ BMW 4 ಸರಣಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:
- 420i — 2.0 l, 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 184 hp ಮತ್ತು 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 258 hp ಮತ್ತು 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 374 hp ಮತ್ತು 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 190 hp ಮತ್ತು 400 Nm ಸಹ xDrive ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 286 hp ಮತ್ತು 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, 340 hp ಮತ್ತು 700 Nm) (2021)
430i ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ…
"ರುಚಿಗೆ" ನಮಗೆ ನೀಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 258 hp 2.0 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು 430i ಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ "30" ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಲ್ಲ.
ಹಿಮಾವೃತ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ (ಸ್ವೀಡನ್), ಮಿರಾಮಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ (ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರ) ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ “ಒಂಬತ್ತರ ಪರೀಕ್ಷೆ” ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನಮಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಹೊಸ BMW 4 ಸರಣಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅವಕಾಶ.
ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ... ಮರೆಮಾಚುವ ದೇಹದ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ, ನಂತರವೇ ನಾವು ಈಗ ನಿಮಗೆ ತೋರಿಸುವ ಕಾರಿನ ಅಧಿಕೃತ ಚಿತ್ರಗಳು "ಬೆತ್ತಲೆ" ಬಹಿರಂಗಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಆದರೆ ಇದು ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಹೇಳಲು: ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ "ಆತ್ಮ" ದ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಿಗೂ ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸವು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕಳುಹಿಸಿದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಡಿಯೋ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಹಾಗಿದ್ದರೂ ಈ 430i ಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದುಕಾಣುವುದು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ನುಂಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಉತ್ತಮ ತೀರ್ಪು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಎಸೆದರೂ ಸಹ, "ಲೋಹೀಯ" ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 440i xDrive ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗದ ಹೊರತು ಸುಮಾರು 200 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ .
ಮೋಟ್ರಿಸಿಟಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಮುಖ್ಯಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಐಚ್ಛಿಕ) ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಾಗ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಲೋಭನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಪ್ರಶಂಸೆ, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ BMW ಈಗ "ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಯಾವಾಗಲೂ ಭಾರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ನರಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಲ್ಲದೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಬಂಧದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ "ಡೇಟಾ" ನಿರಂತರವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
… ಮತ್ತು M440i xDrive
M440i xDrive ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ 374 hp ಅನ್ನು ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅವುಗಳು 8 kW/11 hp ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು 48 V ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸೌಮ್ಯ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
3 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಮೈಕೆಲ್ ರಾತ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಹೊಸ ಡಬಲ್-ಎಂಟ್ರಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಜಡತ್ವದ ನಷ್ಟಗಳು 25% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವು (1010º ವರೆಗೆ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ C), ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳುವರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 47 hp (374 hp ಈಗ) ಮತ್ತು 50 Nm ಹೆಚ್ಚು (500 Nm ಗರಿಷ್ಠ) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಆ ರೀತಿಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ಪಿತೂರಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವರೆಗೆ 4.5 ಸೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಇದು ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ವೇಗ ಪುನರಾರಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ಟೆಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ನ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು "ತುಂಬಲು" ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, BMW 4 ಸರಣಿಯ ಕೂಪೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅದೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನ ಸ್ಟೆಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇದೆ, M ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾದರಿಯ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ, ಹೆಚ್ಚು ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ - ಹೊಸ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಾರ್ಯದ ಫಲಿತಾಂಶವೂ ಸಹ - ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳು.
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಎಂ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು - 348 ಎಂಎಂ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಿರ ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 345 ಎಂಎಂ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ತೇಲುವ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ - "ಶಾಕ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್" ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ತೀವ್ರತೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಾಗ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಆಯಾಸದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ, ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ.
ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್) ನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಚ್ ಮುಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ವಕ್ರರೇಖೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಾನೂನುಗಳು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, M440i xDrive (ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಚಲನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಊಹಾತ್ಮಕತೆಯು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
BMW 4 ಸರಣಿಗಾಗಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಬೆಲೆಗಳು
ಹೊಸ BMW 4 ಸರಣಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
| BMW 4 ಸರಣಿ ಕೂಪೆ G22 | ಸ್ಥಳಾಂತರ (ಸೆಂ3) | ಶಕ್ತಿ (hp) | ಬೆಲೆ |
|---|---|---|---|
| 420i ಆಟೋ | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i ಆಟೋ | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive ಆಟೋ | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420ಡಿ ಆಟೋ | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive ಆಟೋ | 1995 | 190 | 55 300 € |
ಲೇಖಕರು: ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಒಲಿವೇರಾ/ಪ್ರೆಸ್-ಇನ್ಫಾರ್ಮ್.