가혹한 가속이 가능한 전기 자동차를 만드는 것은 어렵지 않습니다. 문제는 그 성능이 반복적이고 지속적으로 필요할 때 발생합니다. 따라서 배터리 또는 보다 구체적으로 열 관리는 원하는 오래 지속되는 일관성을 달성하기 위한 기본적인 측면이 됩니다. 포르쉐 타이칸.
포르쉐의 첫 번째 전기 자동차는 9월 4일에 공개될 예정이지만, 테스트 프로토타입 중 하나를 독일 바뎀의 라흐 비행장에서 테스트할 시간이 아직 있었습니다.
전체적으로 포르쉐에 따르면, 200km/h까지 26가지 완전 가속 (조금 더 길더라도) 놀랍게도 가장 빠른 가속과 가장 느린 가속(0에서 200km/h 사이에서 약 10초) 사이에는 0.8초 이상의 차이가 없었습니다.
"튀긴"엔진이나 배터리 과열이 없었기 때문에 인상적입니다.
성능의 일관성은 포르쉐 모델의 떼려야 뗄 수 없는 특징이었습니다. 트랙 데이에 911이 그렇게 많은 이유 중 하나는 혹독한 환경을 견딜 수 있는 능력 때문입니다. 제작자는 순수한 유형의 파워트레인에도 불구하고 이러한 품질을 타이칸에 주입하기 위해 열심히 노력했습니다. 뚜렷한.
Full Charged의 조니 스미스.
이러한 일관성의 비결은 엔진에서 배터리에 이르기까지 전체 파워트레인의 열 관리에 있습니다. 용량이 약 90kWh이고 무게가 약 650kg(Taycan은 2000kg 이상이어야 함)은 수냉식입니다.
반복되는 학대를 견디는 것이 유일한 "비밀"은 아닙니다. 아직 공식 확인이 부족하지만 포르쉐 타이칸에 2단 변속기가 탑재될 것으로 보인다.
Jonny Smith가 테스트할 기회가 있었던 프로토타입은 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)의 램프에 있던 것과 동일한 프리 프로덕션입니다. 이것은 이 초기 단계에서 가장 강력한 Taycan 버전이 될 것입니다. 즉, 축당 하나씩 2개의 동기식 전기 모터를 의미합니다. 600마력 이상, 3.5초 이내에 최대 100km/h까지 가속하고 (최소한) 250km/h에 도달할 수 있습니다.
타이칸... 터보?
흥미롭게도, 모든 것이 이 버전이 Taycan Turbo라고 불릴 것임을 보여줍니다. 전기이기 때문에 터보가 보이지 않는다는 사실에도 불구하고, 그것에 맞는 연소 엔진은 고사합니다. 왜 터보인가?
911(991.2)과 마찬가지로 GT3를 제외하고 모든 엔진이 터보차저로 표시되는 911 터보 명칭은 여전히 상위 911 버전에만 적용됩니다. 터보 명칭은 더 이상 엔진 유형 자체를 식별하지 않지만 계속해서 911의 가장 강력하고 빠른 변형을 식별합니다.
첫 번째 전기 자동차인 Taycan에도 동일한 전략이 사용됩니다. 즉, 이 Taycan Turbo 외에도 Taycan S 또는 Taycan GTS와 같이 친숙한 이름을 가진 다른 Taycan이 있어야 합니다.
이미 언급했듯이 프레젠테이션은 9월 4일에 열릴 예정이며, 판매 시작은 올해가 끝나기 전에도 이루어져야 합니다.