지금까지 독일의 Mercedes-Benz가 최전선에 있는 프리미엄 브랜드에만 국한되어 있던, 슈팅 브레이크에서 영감을 받은 스타일의 표현으로 밴이 이제 기아 ProCeed의 도입으로 일반 브랜드에 도달합니다.
특히 브랜드가 이미 "Gran Tourer" Stinger를 출시한 후 프리미엄 세계에 대한 예상된 야망의 표현 또는 더 새롭고 더 흥미로운 이미지를 주장하기 위한 노력에 불과한 것이 기아 유럽 지사장인 스페인 에밀리오 에레라(Emilio Herrera). 한국 브랜드의 새로운 "미녀"에 대한 이야기뿐만 아니라 디젤, 전동화, 기술, 포지셔닝… 그리고 새 모델에 대한 이야기도 있었습니다!
우리 대화의 주된 이유인 새로운 슈팅 브레이크, Kia ProCeed부터 시작하겠습니다. 기아와 같은 제너럴리스트 브랜드가 지금까지 프리미엄 브랜드의 전유물처럼 보였던 영역에 진입하게 된 원동력은 무엇일까요?
에밀리오 에레라(ER) — Kia ProCeed는 Mercedes-Benz CLA 슈팅 브레이크를 제외하고는 거의 경쟁자가 없는 시장 부문에서 브랜드의 데뷔작입니다. ProCeed를 통해 우리는 미학과 기능을 결합할 뿐만 아니라 일상적인 도로에서 브랜드에 대한 다른 가시성을 보장하는 제품을 제공하고자 합니다. 우리는 사람들이 브랜드를 더 많이 인지하고 기아가 지나갈 때 기아를 알아볼 수 있기를 바랍니다.
즉, 판매가 가장 중요하지 않습니다 ...
어 — 그 어느 것도. 이미지 제안이라고 해서 판매량을 생각하지 않는 것은 아닙니다. 사실 우리는 ProCeed가 Ceed 제품군 전체 매출의 약 20%를 차지할 것이라고 믿습니다. 기본적으로 판매된 5개의 Ceed 중 1개는 ProCeed가 됩니다. 애초부터 외관 디자인에도 불구하고 실용성을 잃지 않고 이미 제품군에서 제외된 3도어보다 더 기능적이라는 제안이기 때문이다.
그러나 이미 말했듯이 유럽에서만 판매 될 또 다른 자동차입니다 ...
어 — 사실, 이것은 유럽에서만 설계, 생산 및 판매되는 자동차입니다. 더군다나 픽업트럭이라 불리는 대형차를 가장 원하는 미국시장과 같이 주요요구사항에 부합하는 제안이 아닙니다.
미국과 같은 시장의 경우 기아차가 스팅어를 보유하고 있습니다. 판매량이 정확히 판매량이 아니더라도...
어 — 나에게 스팅어의 숫자는 나를 걱정하지 않는다. 사실 스팅어를 볼륨감을 줄 수 있는 모델로 생각한 적은 한 번도 없었다. 오랫동안 독일 브랜드들이 장악한 세그먼트였기 때문이다. 스팅어에서 우리가 진정으로 원했던 것은 기아차도 할 줄 아는 것을 보여주고 싶었습니다. ProCeed를 사용하면 목표가 다릅니다. 자동차는 브랜드 이미지를 강화하기 위해 Stinger와 동일한 목적을 가지지만 동시에 판매량 증가에 기여해야 합니다. 저는 특히 가장 기본적인 버전으로 나아가는 순간부터 ProCeed가 Ceed 제품군 내에서 가장 많이 팔리는 모델 중 하나가 될 수 있다고 믿습니다.
"Ceed 밴보다 ProCe를 더 많이 팔겠다"
그렇다면 이번에도 발표된 씨드밴은? 그들은 두 모델 사이에서 자기잠식의 위험을 감수하지 않을까요?
어 — 예, 두 모델 사이에 약간의 자기잠식(cannibalization)이 있을 수 있습니다. 그러나 이것은 우리와 상관없는 일입니다. 왜냐하면 결국 두 대의 자동차가 같은 공장에서 생산되고 우리에게는 한 모델을 다른 모델만큼 판매하게 되기 때문입니다. 중요한 것은 현재 판매된 씨드의 전체 물량이 현재보다 늘었다는 점이다. 그러나 나는 또한 밴보다 ProCee를 더 많이 판매하는 것을 선호한다고 말합니다. 왜요? ProCed가 우리에게 더 많은 이미지를 줄 것이기 때문입니다. 그리고 범위에 이것 외에 다른 슈팅 브레이크는 없을 것입니다…
이전에 ProCeed의 더 기본적인 다른 버전을 출시할 가능성에 대해 말씀하셨습니다. 어떻게 할 생각이세요?
어 — ProCeed 슈팅 브레이크는 처음에 GT Line과 GT의 두 가지 버전으로 출시될 예정이며 항상 시장에 따라 다르지만 첫 번째 버전이 두 번째 버전보다 더 많이 팔릴 것으로 예상합니다. 나중에 우리는 시장의 더 넓은 영역을 커버하는 방법으로라도 더 접근 가능한 버전을 출시할 수 있으며, 이는 확실히 ProCeed의 비중이 20% I보다 Ceed 제품군의 총 판매에서 더 많이 나타내게 될 것입니다. 말하는...
여전히 브랜드 이미지 강화라는 목표에 관해서는 이와 관련하여 더 많은 제품을 기대할 수 있습니다 ...
어 - 네, 그렇게 생각합니다. 브랜드의 목표가 지금부터 새 제품을 출시할 때마다 더 감성적인 버전이 있는 것이므로 이미 "펀 요소"라고 부르는 것입니다. 즉, 실용적이기 때문에 차를 사는 동시에 라인이 마음에 들어서 운전을 즐긴다는 생각을 고객에게 심어주는 것입니다.
"프리미엄? 그 어느 것도! 우리는 제너럴리스트 브랜드이며 앞으로도 그럴 것입니다."
이것은 저렴하고 저렴한 기아 단계가 과거의 일이라는 것을 의미합니까?
어 — 그 어느 것도 우리가 지키고자 하는 원칙입니다. 기아는 제너럴리스트 브랜드이고 프리미엄 브랜드가 아니며 프리미엄 브랜드가 되기를 원하지 않으므로 적절한 가격을 유지해야 합니다. 영어로 "value for money"라고 합니다. 우리는 시장에서 가장 저렴하지도 않고 가장 비싸지도 않을 것입니다. 네, 조금 더 감성과 매력을 추구하는 제너럴리스트 브랜드가 되겠습니다!
이것은 프리미엄 영역에 대한 이러한 진출에도 불구하고 ...
어 - 우리는 확실히 프리미엄 브랜드가 되고 싶지 않습니다! 그것은 우리에게 어필하는 것이 아니며, 우리는 폭스바겐 수준이 될 생각도 없습니다. 우리는 계속해서 제너럴리스트 브랜드가 되고 싶습니다. 이것이 우리의 목표입니다!…
그리고 그건 그렇고, 시장에서 가장 큰 보증으로 ...
어 - 예, 그렇습니다. 그건 그렇고, 우리는 Selective 차량에도 7년 보증을 연장할 계획입니다.그러나 우리는 이미 파리 모터쇼에서 465km의 WLTP 자율성을 갖춘 100% 전기 Niro를 선보일 예정입니다. 7년 보증. 따라서 계속하기위한 조치입니다 ...
“2020년까지 95g/km CO2 달성하기 어려운 목표”
전기 제품에 대해 말하자면, 예를 들어 베스트 셀러인 스포티지와 씨드의 전기화는 언제쯤 될까요?어 - Ceed 제품군의 경우 전기화는 다양한 방식으로 5도어에 먼저 도달합니다. 확실히 마일드 하이브리드(세미 하이브리드)입니다. 플러그인 하이브리드로도; 그리고 우리는 가까운 장래에 더 많은 놀라움을 가질 수 있습니다. Sportage는 다른 솔루션도 있을 수 있지만 48V의 마일드 하이브리드 버전도 보장합니다...
새로운 배출 요구 사항은 충족하기 쉽지 않을 것을 약속합니다…
어 — 우리는 2020년까지 모든 브랜드가 평균 95g/km의 CO2를 준수해야 한다는 것을 잊어서는 안 됩니다. 그리고 이것은 디젤을 포기하고 자동차가 커지고 있는 시장에서 매우 어렵습니다. 새로운 CO2 규정을 준수하기 위한 노력을 방해하는 두 가지 부정적인 경향이 있으며 이를 완화하는 유일한 방법은 전기 버전, 플러그인 하이브리드, 하이브리드, 마일드 하이브리드 등입니다. 우리의 경우 이미 48V 마일드 하이브리드 디젤을 출시했으며 내년에 가솔린 마일드 하이브리드가 출시될 예정이며 목표는 이러한 기술을 기반으로 점점 더 많은 제품을 개발하여 전체 범위로 확장하는 것입니다…
"600만~800만대 판매는 기본"
그렇다면 그룹 자체 내에서 현대에 대한 기아의 포지셔닝은 어떻습니까?
어 — 그룹 정책 내에서 현대도 프리미엄을 의도하지 않는다는 것을 보장할 수 있습니다. 이제 Peter Schreyer가 디자인 부문의 세계 사장이 된 이후로 우리는 두 브랜드뿐만 아니라 모델 자체를 차별화하기 위해 노력해 왔습니다. 예를 들어, 현대는 슈팅 브레이크가 없을 것입니다! 기본적으로 현대와 기아가 같은 부문에서 계속 경쟁할 것이기 때문에 자기 식인화가 없도록 점점 더 차별화해야 할 것입니다.
그러나 그들은 동일한 구성 요소를 공유합니다 ...
어 — 나는 구성 요소를 공유하고 따라서 개발 비용이 이 부문에서 점점 더 중요한 측면이 될 것이라고 믿습니다. 더 빠르고 더 빠르게 시장에 출시할 수 있는 새로운 솔루션 개발 자금을 조달할 수 있도록 연간 600만~800만 대의 자동차를 확보하는 것이 점점 더 중요해질 것입니다. 그리고 앞으로 생존을 위해 세계의 거의 모든 국가에서 매우 좋은 지리적 분포가 있어야 합니다...
즉, 우리는 길에서 기아 "N"을 거의 볼 수 없을 것입니다 ...
어 — 어떻게 현대 i30 N? 그 어느 것도! 사실 이런 유형의 제품은 경쟁에서 랠리에 참여하는 현대와 같은 브랜드에서만 의미가 있습니다. 우리는 그 세계에 있지 않으므로 스포츠 버전을 만들 것입니다. 그렇습니다. 운전의 즐거움을 전달할 수 있습니다. 그러나 그것은 "N"이 될 수 없습니다! Ceed GT가 될지 아니면 ProCeed가 될지... 이제 우리가 디자인을 발전시키고 운전 경험을 개선했으며 이 모든 것이 Albert Biermann이라는 독일 신사의 도움으로 이루어졌다는 것도 사실입니다. 사실 제 생각에는 정말 훌륭한 계약이었습니다. 또한 독일인을 비롯한 다양한 언론에서 우리 차의 운전 경험이 많이 향상되었다고 생각하는 반응을 보니 정당화되기도 했습니다. 폭스바겐 골프보다 더 좋은 등급을 주기까지!
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