"길에르메, 이번 주말에 트로피 사진 찍을까?" "아니 마카리오, 가지 말자" - 나는 Gonçalo Maccario가 말하기도 전에 대답했다. “이번 주말은 단 두 사람을 위한 것입니다.”
나는 여섯 벌의 옷을 챙겨서 연료비를 위해 약간의 돈을 모아둔 다음, 나의 최종 목적지인 나의 사랑하는 Alentejo인 Serra da Arrábida로 출발했습니다.
아시다시피, Mégane의 새로운 세대는 이미 떠났고 R.S(이미지)가 개혁을 위한 서류를 제출하는 것은 시간 문제일 뿐입니다. 이에 우리는 '라스트 탱고'를 추어야 했다.
왜요? Renault Mégane RS Trophy는 내 생각에(더 나은 의견을 제외하고는...) 내가 운전한 것 중 가장 본능적이고 초월적이며 신조적인 FWD이기 때문입니다.
그리고 보세요, 제가 거의 모든 것을 운전했습니다. 새로운 Type R이 필요합니다.
SEAT Leon CUPRA 280이나 Golf R과 불공평하지 않기 위해 거주성, 실용적인 측면, 장비 등의 차원을 잊어 버리고 말합니다. 달리 표현하면 순수한 드라이빙 감각에 관한 한 RS 트로피는 «블록의 왕»입니다. 가장 빠르지 않을 수도 있습니다. 그러나 감각에서는 그렇습니다.
50,000유로 미만에서는 R.S. 트로피만큼 우리 져지에서 땀을 흘리게 할 수 있는 모델을 찾는 것이 사실상 불가능합니다.
더 재미있고 쉽게 운전할 수 있는 다른 모델도 있을 수 있지만(있는 그대로) 우리의 감각에 효과적으로 도전하고 내일이 달려 있는 것처럼 바퀴를 움켜쥐게 만드는 유일한 모델이 있습니다. 실제로는... — 이것은 하나입니다.
그럼에도 불구하고 그를 한 번 더 이끌지 않고는 그를 놓을 수 없었습니다. 사진은 '감자' 해상도의 휴대폰으로 찍은 사진이라 불명예다.
나는 집을 조금 늦게 떠났지만 Arrábida에 다소 일찍 도착했습니다 (Megane이이 선물을 가지고 있습니다 ...).
Serra da Arrábida는 사람들과 자전거 타는 사람들로 가득 차 있기 때문에 RS 버튼(스티어링 휠 왼쪽에 있음)에서 «경주» 모드를 잠시 끄고 제동이 아닌 풍경을 보면서 숨을 멈춥니다. 무엇보다 안전.
또한 «일반» 모드에서 탈출하면서 이 아름다운 자연 보호 구역에 서식하는 매미와 다른 곤충의 짝짓기 의식을 더 이상 방해하지 않는다는 것을 느꼈습니다.
농담으로, 나는 평가자 축제로 길가에 서있는 두 명의 연인을 두려워했습니다. 그리고 나는 티켓을 청구하지도 않았다. 친구는 누구입니까?
Setúbal에 도착하여 나는 커피(€0.60)와 Mégane(€60...)을 보충하기 위해 들렀습니다. 나는 Serra da Arrábida를 사막으로 만들기 위해 밤과 추위를 기다렸습니다. 시간은 ... 알다시피. Braaaaaap, fssiiuuuu!
센세이션으로 가자! 새로운 말을 하지 않을 거라는 걸 미리 알고, Mégane RS Trophy의 컵 섀시는 단순히 신성합니다.
용기를 내서 탐험하면 거의 텔레파시 방식으로 반응합니다.
Öhlins 서스펜션과 Brembo 브레이크는 지칠 줄 모르고 전체 패키지와 완벽하게 어울립니다. 탄 고무 탱고와 정점 키스를 위한 최고의 파트너는? 어렵네.
R.S. 트로피가 곡선을 따라가는 속도는 거의 물리학 법칙을 무시합니다.
“이 주름을 채우기 위해 르노 스포츠( 여러분 안녕! ) 환상적인 Akrapovic 배기 시스템을 트로피에 장착했습니다.”
차량을 의도한 궤도로 되돌리기 위해 대중의 재균형을 기다리는 오른쪽과 왼쪽(또는 그 반대로) 전환에서 만드는 대기 시간을 알고 있습니까? Mégane RS Trophy에서는 기다릴 필요가 없습니다. 생각하고 실행하는 것입니다! 그냥 그렇게. 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 그 사이에 우리는 숨을 참지만 그것은 경험의 일부입니다.
압도적인 성능의 이 방정식에서 나는 다른 2.0 터보 가솔린 엔진을 시험해 본 후에 이 세트에서 세월의 무게를 보여주기 시작하는 유일한 요소는 실제로 엔진이라고 말해야 합니다.
275 hp가 도착하고 남아 있습니다. 그러나 엔진은 회전 범위가 너무 짧고 기어는 그에 대해 고통을 받습니다. 너무 낮은 기어는 지지대에 있는 자동차의 균형을 방해하고(너무 고착됨) 더 높은 기어는 코너를 빠져나갈 때 우리를 처벌합니다(엔진이 당겨집니다 이상적인 회전 영역).
이러한 주름을 채우기 위해 Renault Sport(여러분 덕분에!)는 트로피에 Akrapovič의 환상적인 배기 시스템을 장착했습니다. 배기 매니폴드가 가열되면 모든 취향에 대한 평가자가 있습니다(그렇지 않은 사람 제외...).
이 노란 메간이 신호등에 도착하면 몇몇 사람들의 싫은 표정에서 당신을 그리워할 것입니다(!!!)!
미래
지금 미래에 대해 이야기합니다. 아시다시피 저는 포르투갈에서 열린 새로운 Mégane의 국제 프레젠테이션에 참석했습니다. 나는 기회를 이용해 새로운 Renault Mégane의 개발 팀에 다음 RS가 어떻게 될 것인지 물었지만 그들은 마음을 닫았습니다. 여기에서 몇 가지 소문을 찾을 수 있습니다.
어쨌든 Renault Sport 팀은 이 세대를 능가하기 위해 열심히 노력해야 합니다. 웅장한 섀시, 수동 기어박스, «블랙 레그» 서스펜션, 기계식 디퍼렌셜, 환상적인 스티어링 . Renault Sport, 쉽게 p-o-r f-a-v-o-r을 만들지 마십시오!
저 같은 경우에는 새 제품이든 중고 제품이든 상관없이 R.S를 사고 싶은 유혹을 이겨냅니다. 30살이 된 나는 여전히 이 기계와 일상적인 접촉을 견딜 수 있는 뼈와 마음을 가지고 있습니다. 편하지는 않지만 불편하지도 않습니다.
문제는 빠른 속도로 15l/100km 이상, 정상 속도로 8~9l/100km 사이의 소비량입니다. 나는 항상 "좋아요, 더 커브가 있습니다!"라는 유혹에 굴복했기 때문에 구체적인 수치를 알려드릴 수 없습니다. 오해는 하지마, 하지만 이건 이별이었어...
있다면 축하드립니다. 당신이 싫어요.
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